avant de faire le moindre frais ou avant de faire la moindre transformation, il faut faire tourner votre machine comme vous l'avez eu.
seul possibilité de savoir exactement son état réel et de pouvoir faire des diagnostic (si besoin)
voici comment je fais (mais ça n'engage que moi) quand je réceptionne une machine en état de rogne bien avancée.
donc suivant l'état de votre machine, vous aurez a suivre les étapes : en totalité ou partiellement
ÉTAPE 1
: faire tourner le moteur (au kick ou avec la roue arr avec boite en prise 2° vitesse) : voir si c'est bloqué, si y'a des bruits vraiment louche ! (petite photo)
si ça tourne sans gros bruit de ferraille à l’intérieur
:
ÉTAPE 2 : Allumage
:
- dépose du cache coté allumage et vérification que les éléments sont bien présents et pas dans un état de décomposition avancée. ..
voici un descriptif des elements que vous allez y trouver, avec les bons termes pour nommer les choses !!
dans l'ordre :
le ROTOR est la masse aimanté solidaire du vilebrequin. sa rotation provoque une alternance de polarité de champs magnétiques dans les bobinages du STATOR. En bout d'axe du rotor est montée la CAME D'ALLUMAGE : son rôle est d'ouvrir et de fermer les contacts des rupteurs en fonction de la rotation du moteur.
Les RUPTEURS sont constitués de 2 pièces : un contact fixe et un contact mobile. entre les 2 le courant ne passe pas, sauf quand ils sont fermés.!!! . l'un est relié à l'autre par un ressort (une lame en acier trempé) qui force dans le sens de la fermeture.
A ces rupteurs sont reliés des CONDENSATEURS. leur rôle est de limiter les fortes décharges électrique entre les contacts des rupteurs et ainsi assurer leur longévité.
un autre fil s'échappe des rupteurs : c'est le "pilote" qui va directement aux bobine haute tension pour donner à ces dernières le bon moment pour faire péter une étincelle à la bougie.
élément important et trop souvent négligé : le TAMPON GRAISSEUR. Son rôle est de maintenir un filet de lubrifiant constant à la surface de la came. Ceci est la seule façon d'éviter l'usure prématuré du linguet bakélite des rupteurs.
enfin, un REPÈRE FIXE (sur le stator) et 2 REPÈRES MOBILES (sur le rotor) qui servent de repères visuels pour le réglage de l'allumage.
- contrôle visuel de la bonne ouverture des vis platinées. pour cela, avec un tournevis, une clé de 12mm ou une pince, on tourne lentement de rotor dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et on doit voir que les contacts des rupteurs s'ouvrent et se ferment alternativement. leur ouverture doit correspondre à l'alignement des repères fixe et mobiles.
- tant qu'on y est, avec une pince on chope le bout de l'axe du rotor en essayant de le lever et le baisser : on se rend compte de l'état du roulement . si ça fait "cloc cloc" : il faudra bientôt ouvrir le bas moteur pour une réfection plus en profondeur. mais ça n'empêche pas de faire "craquer" le moteur.
- si tout semble en ordre du côté stator, un petit coup de toile emeri (papier de verre) entre les contacts des rupteurs pour éliminer des traces d'oxydation éventuelles.
- dépose des bougies et idem, petit coup de toile emeri entre les électrodes.
(photo ?)
a ce stade on peut mettre aux bornes du circuit une batterie chargée ou un chargeur de batterie tout en la laissant branchée sur le circuit si on n'est pas sûr de sa charge. si on a rien de tout ça : tirage de câble + et - jusqu’à une batterie de voiture.
on tourne la clé sur "on" (position du milieu). normalement, le point mort (témoin vert) + le témoin d'huile (témoin rouge : uniquement sur RDX) s'allument. si c'est pas le cas : vérifiez que vous êtes bien au point mort !
on pose les bougies (filetage sur les culasses) et chapeau branchés dans les antiparasites
(si qq a une photo ?? SVP ?)
des coups de kick doivent former des belles étincelles bleues et qui font "clac" entre les électrodes des bougies : des 2 cotés !
ÉTAPE 3 : Carburation :
- ininspection du circuit d'arrivée d'essence. comment est l’intérieur du réservoir ? depuis quand l'essence est-elle dedans ? les durits sont entières et encore étanches ou totalement décomposées ? en cas de doute, virer le réservoir pour le décrasser. (attention aux durits sous le cadre : on s'en fout partout c'est une merde ce système)
- inspection "a la grosse" des carbus : quand on tourne la poignée des gaz, c'est un peu dur et quand on lâche ça revient en faisant "clac" a sa position initiale ? c'est tout bon. si ça coince ou que la poignée des gaz ne revient pas.. vous n'allez pas y couper : déposer de la poignée + des câbles + des carbus. il FAUT que le cable des gaz soit hyper fluide et n'accroche pas. ce n'est qu'une histoire de lubrification et d'huile de coude : sur ces motos, TOUT se démonte, il faut en profiter pour tout démonter, décrasser, puis lubrifier copieusement avec de l'huile moteur.
ÉTAPE 4 : les premières voluptes de fumée !
si rien ne semble anormal, avec un bout de durit pleine d'essence, on met une giclée d'essence neuve dans chaque puits de bougie, on referme les bougie + anti parasite.
un ou 2 coups de kick : GZIIIIIIING !!!!!!!!!
attention, ça va fumer fort !!!
vos voisins vont vous détester, mais votre sourire vous fera tout oublier.
voici ou on en est.
allumage OK
haut moteur et bas moteur OK.
reste les poumons (carburateurs !)
a partir de la, 2 solutions :
-1 : votre reservoir et le reste est OK, vidange de l'essence si elle est trop suspecte, on met 1 ou 2 litre dans le réservoir avec de l'huile 2 temps mélangée (3% pas besoin de plus). remontage des éléments s'ils ont été démontés
-2 :votre reservoir, le robinet, les durits, etc .. sont pourries. on mets tout ça de coté. munissez vous de 2 bouts de durits de 1 m. un par carbu. le bout du bas branché sur le carbu, le bout du haut remonté le long de la fourche. vous pouvez faire des tours avec la durit si besoin. remplissage de la durit avec le même mélange décrit plus haut.
contact, kick !
Gooooooo pour une chauffe du moteur.
encore une fois, ca va fumer "sa mère" pendant de longues minutes.
faire chauffer le moteur a 2000 tr/min pendant 10 sec, puis des petits coup de gaz.
au bout de 2 minutes, le moulin est tiède : ouverture en grand de la poignée de gaz.
ca doit monter en haut du compte tour.
je vais alimenter ce tuto, pour l'instant ce message n'est qu'une ÉBAUCHE !!!
il faudra des photos, etc ...
je pense que ce tuto est d'un utilité capitale sur ce forum, tant le nombre de question tourne autour de la même chose : je n'arrive pas a régler mon RD !!
a tout bientôt, merci de votre aide
