Voici comment réaliser un circuit electrique simplifié qui permet d'eliminer pas mal de causes probables de pannes.
L'idee est de reduire le cricuit d'allumage a son strict minimum afin d'obtenir le juste nécessaire: des etincelles aux bougies. Donc on elimine de ce circuit tout ce qui est source probable de problemes: alternateur, cellule, regulateur, phares, clignotants,...
on conserve 4 elements: la batterie, les rupteurs et leurs condensateurs, les bobines et les bougies (et antiparasites). le schema a realiser est le suivant:
Voici comment proceder:
1- demonter le cache de la batterie, charger la batterie a 12.5V et devisser le + batterie, demontez le reservoir. le - batteries doit, lui, etre toujours lie au cadre.
2- debrancher le connecteur 6 broches situé entre le support de batterie et le reservoir d'huile. pourquoi ? pour isoler totalement le circuit electrique du reste de la moto. et pour ne pas alimenter le redresseur.
3- demonter le carter d'allumage et tirer un cable entre chacune des vis qui tient le rupteur et le - bobine respectif. le demi plateau gauche commande l'allumage de la bobine gauche et inversement. la cosse des - bobines est la cosse orange de chaque bobine. donc il faut relier le fil orange de la bobine gauche au cable venant du demi plateau gauche et le fil orange de la bobine droite au cable venant du demi plateau droit.
4- Tirer un cable depuis le + batterie jusqu'au cable marron d'une des deux bobines (le + bobine). Ne pas hesiter a poser un interrupteur en plein milieu de ce cable, cela vous permettra de couper le moteur en cas de probleme... ou comme moi, d'accrochage. faites une derivation vers le fil marron de la seconde bobine (mon fil bleu)
5- Isoler toutes les connections, verifiez avec un multimetre la continuite de toutes le conncetions que vous avez realisé. verifiez qu'aucun cable n'est volant ou risquerait de se prendre dans votre chaine, votre roue ou vous empecherait de manier le guidon. remontez le reservoir, allumez l'interrupteur, kickez et ENJOY!!
version 2 du tuto by Djo en plus simple et sans photos:
- tu debranche la cosse qui sort du moteur vers le cadre (cosse a 6 contacts planqué au niveau de la boite a air) : pourquoi ? pour isoler totalement le circuit electrique du reste de la moto. et pour ne pas alimenter le redresseur.
- tu branche le + batterie sur les bobines : les bobines (comme tout "dipole" electrique) sont alimenté par 2 fils. le + est la cosse double située sous le reservoir au dessus de la poutre centrale de cadre : normalement, les bobines sont alimentées par la en suivant l'integraluité du faisceau ele (redresseur, etc .. contacteur a clé, ... coupe circuit ... etc ..) : en tirant un fil direct entre batterie et bobine, tu "by pass" tout le systeme. de quoi savoir si il y a toujours un defaut ou pas.
- brancher la masse sur la moto, normalement, pas besoin, ca doit déja etre fait sur la moto. mais en cas de mauvaise masse ou de cosses oxydée : IDEM comme pour le plus. tu tire un autre fil independant entre le - de la batterie et la masse du moteur . idem ca by pass tout le circuit et les masse de cadre, la rouille eventuelle, etc ....
- chaque vis platinée a un fil qui est relié .. via le faiseau ..; a l'autre cosse de la bobine. idem, tu "by pass" le faisceau en triant un fil direct entre vis gauche et bobine gauche . la meme pour le coté droit. ces fils sont le "-" du circuit.
avec CA et une batterie a bloc , tu as un faisceau type "piste". plus besoin d'alternateur, de rotor, de stator... la batterie te donne de quoi "allumer" les cylindres pendant qqs bonnes heures !
