Maintenant que j'ai fait ma presentation, je peux commencer a discuter la restauration d'une de mes motos de courses sur circuit, dont le moteur etait base sur une paire de carters AS3 et un bloc cylindre a refroidissement liquide fabrique en France par LJM (Jean-Marie Laurent).
Cette moto, je l'avais construite en 1975 et elle a eu beaucoup de succes dans l'Ouest des USA entre 1975 et 1976, dominant dans la plupart des courses, les Yamaha TA125, les autres Yamaha "kittees" avec le GYT kit, et en fait toutes les autres motos presentes dans la categorie qui allait de 90 cm3 a 200 cm3 et dans lesquelles souvent, les 250 cm3 de production roulaient avec les "125". Il y avait donc les RD250 modifiees pour la course (mais sans pots de detente), les Bombardier "Can-Am" 175 a moteurs Rotax et quelques Ducati bien depassees.
Bien que certains dans ce forum questionnent la necessite d'un refroidissement liquide et le poids que cela rajoute sur une moto, l'avantage au point de vue performance est net: on peut avoir un jeu de piston/cylindre bien plus reduit, et ne plus avoir de serrages dus a la deformation des cylindres refroidis par air qui se tortillent vu que leur temperature est differente du sud au nord et de l'est a l'ouest et de la vitesse de l'air les refroidissant...
Avant de construire cette moto, j'avais une TA125 de serie qui marchait fort apres que je lui avait dediee des heures de travail dont le montage de la cloche d'embrayage sur aiguilles, la modification (avec l'aide de Yamaha USA) de la boite en 6 rapports, necessitant de l'usinage et un barillet de selection different fourni par un ami bien place chez Yamaha, et des cylindres du GYT kit AS3 avec ses pistons plus longs, un montage superieur en performances et fiabilite a l'ensemble TA125.
Une fois ma nouvelle moto terminee, la difference en performance a ete nette et claire, at la TA a ete vendue. Je ne l'ai jamais revue depuis, mais des TA aux USA, il y a eu pres de 200 vendues entre 1973 et 1975...
Voici ma TA en 1973 avant que je la modifie:
La voici de nouveau un an plus tard avec une fourche Ceriani de 30 mm, frein avant a double disques en aluminium, pinces de Honda CB500 et moyeu maison monte sur une jante DID Japonaise:
Mais je n'etais pas satisfait du comportement erratique de la moto et j'ai decide de me construire ma propre machine a partir d'un cadre Anglais que j'ai beaucoup modifie:
J'ai repris l'ensemble de la fourche et du frein de ma TA, revendue avec un moteur de rechange et sa fourche et frein d'origine, puis ai fabrique un bras oscillant plus long et installe des amortisseurs Americains "Mullholand" fabriques specialement pour moi par la compagnie. Montes tres inclines, il augmentaient la course de la roue de maniere assez dramatique.
Le radiateur provenait d'une Kawasaki 250 recupere dans la poubelle de leur service course a Santa Ana, la pompe a eau mecanique est "fait main", un compte tours Krober et une jauge de temperature du liquide, ceci avec l'addition du bloc cylindre LJM tres modifie avec des chemises en inox fabriquees par L.A. Sleeve a Los Angeles, des carbus aleses a 29.5 mm et le diagramme identique aux Yamaha "usine" YZ623 gracieusement fourni par mon ami a Yamaha International, des pistons Hepolite forges, des pots tres courts avec cotes pompees en partie sur les YZ623, et nous avions un... avion. Les pinces de frein, la roue arriere, la jante DID a l'avant et les carters provenaient de pieces rejetees pour une raison ou une autre par nos relations motocyclistes a l'epoque, mes amis au service course Yamaha et Kawasaki. On a donc appele la moto, "GCS" ou "Garbage Can Special" ("speciale poubelle)...
Ma TA faisait 24 CH sur notre banc a 12500 t/mn (apres modifications car elle ne faisait que 22 CH en etat neuf), notre GCS poussait 31 CH mais maintenant a 15500 t/mn sur le meme banc. De plus, sa fiabilite a ete remarquable pendant les 2 saisons d'utilisation avec 21 victoires en courses "club" et "nationales".
Mais en 1977, j'ai obtenu le guidon d'une Morbidelli d'usine, et avec 37 CH, elle etait beaucoup plus rapide que mon elucubration, et j'ai vendu le GCS apres avoir vide le moteur de toutes ses pieces mobiles... et ensuite il a disparu.
En 1990, il a reapparu en Floride dans un musee, et est reste la jusqu'en 2012, quand le musee a ete liquide a cause de la valeur du terrain sous le batiment!
Vendu aux encheres, un de mes amis l'a recupere. Depuis, je l'ai harcele pour qu'il me la vende, et en meme temps, j'ai commence a collectionner les pieces que je savais manquantes dans le moteur.
Et pour cela, etant en visite en Italie, j'ai achete dans une "Mostra" un vilebrequin de 125 Malanca "OB One" neuf, qui est identique au Yamaha mais d'une qualite bien superieure.
J'ai aussi cherche une boite 6 vitesses de la meme moto Malanca OB One avec embrayage et transmission primaire, et un vendeur Italien m'a aide a trouver ces pieces en etat neuf!
C'etait un risque, car cela monterais t'il sur le carter Yamaha?
A suivre!
Modos
Quelle histoire !
Tu freines, t'es un lâche
Tu freines pas, t'es un con
Tu freines pas, t'es un con
Si tu récupères des pièces dans les poubelles, ça va plaire à nos
Djo
et
13000t
(2 frangins)
présentement absents du site (tu dois te rappeler que mois d'Août et disponibilité ne font pas bon ménage en France
). Je vais contacter
Djo
par MP. il contactera
13000t
Djo
et
13000t
(2 frangins)
présentement absents du site (tu dois te rappeler que mois d'Août et disponibilité ne font pas bon ménage en France
). Je vais contacter
Djo
par MP. il contactera
13000t
LA c est du serieux! merci pour cette jolie histoire ; on voit que nous avons a faire a un vrai passionné et compétent LE PANDA
Site Admin
merci à toi de venir ici nous livrer tous ces secrets mécaniques , faut être sa crément ingénieux pour assembler toutes ces pièces de provenances différentes et d'en faire une machine à gagner
les techniciens du club vont avoir sans doute des tas de questions à te poser
les techniciens du club vont avoir sans doute des tas de questions à te poser
En fonction de la rotation de la queue de la vache si les poissons volaient il n'y aurait plus d'oiseaux
L'interet de la restauration de cette "epave", c'est la possibilite pour les amoureux des AS2, AS3 et RD de pouvoir installer une boite a 6 vitesses de meilleure qualite que la boite 5 de chez Yamaha.
Le jour de la recuperation de mes deux anciennes motos au musee a Los Angeles. Bien crasseuses...
Avant meme que je commence, il a fallu demonter la moto, enlever le radiateur, le canalisations du liquide de refroidissement et le moteur. Inutile de vous dire que tout ce qui est en caoutchouc est pourri. La sellerie si on peut appeler la piece ou mousse de neoprene de ce nom, etait deja decollee.
Il y a eu un peu de bricolage depuis que je l'avais vendue, mais pas de choses graves. Une personne a ajoute un amorto de direction. Pourtant elle n'a jamais guidonnee que je l'ai conduite.
Moteur sorti, comme il etait vide (il ne restait que l'axe secondaire qui supporte le pignon de sortie de boite), cela a ete rapide.
J'ai alors decouvert qu'un goujon de cylindre etait casse au bord du carter.
Sur le bloc cylindre LJM, il y a deux jeux de goujons, les culasses sont montees independemment des cylindres.
C'est pas bien beau la dedans, mais on va tout nettoyer au "vapour blasting" et envoyer a recouvrir de Nikasil.
Maintenant, on va essayer de monter la boite Malanca a 6 vitesses...
Mais c'est l'heure d'aller dormir, donc, a plus tard!
Le jour de la recuperation de mes deux anciennes motos au musee a Los Angeles. Bien crasseuses...
Avant meme que je commence, il a fallu demonter la moto, enlever le radiateur, le canalisations du liquide de refroidissement et le moteur. Inutile de vous dire que tout ce qui est en caoutchouc est pourri. La sellerie si on peut appeler la piece ou mousse de neoprene de ce nom, etait deja decollee.
Il y a eu un peu de bricolage depuis que je l'avais vendue, mais pas de choses graves. Une personne a ajoute un amorto de direction. Pourtant elle n'a jamais guidonnee que je l'ai conduite.
Moteur sorti, comme il etait vide (il ne restait que l'axe secondaire qui supporte le pignon de sortie de boite), cela a ete rapide.
J'ai alors decouvert qu'un goujon de cylindre etait casse au bord du carter.
Sur le bloc cylindre LJM, il y a deux jeux de goujons, les culasses sont montees independemment des cylindres.
C'est pas bien beau la dedans, mais on va tout nettoyer au "vapour blasting" et envoyer a recouvrir de Nikasil.
Maintenant, on va essayer de monter la boite Malanca a 6 vitesses...
Mais c'est l'heure d'aller dormir, donc, a plus tard!