Au secours elle ne veut pas demarrer !!!!

bonsoir a tous,
La suite des aventures de ma yam 125Yas3
Alors elle est enfin remontée.
ce que j'ai fait hormis poncer, gratter repeindre, graisser et frotter....
J'ai changé vis platinées et condo
Tout le circuit électrique fonctionne correctement
J'ai remplacé les pièces des 2 carbus avec les kit et je les ai remontés
Nettoyer les filtres à air
Vérifier les synchro
Changer les ressorts d'embrayage
Nettoyer le reservoir avec essence et boulon + eau+sechage
Mis de l'huile 10w30 dans la boite
Fait un mélange à 4 % que j'ai mis dans le reservoir
Changer le joint spy du kick, les autres avaient l'air en bon état
Vérifier la compression j'ai 11 au compressionmetre sur chaque cylindre
Mais voilà apres moulte coups de kick, que dale.
Les symptomes :
J'ai de belles étincelles aux bougies
Les bougies ne sont pas noyées mais j'ai quand même du liquide qui sort d'un pot d'échappement donc je suppose que l'essence arrive bien mais ca explose pas.
L'embrayage ne fonctionne toujours pas malgré avoir débloqué la visse de reglage, j'ai essayé ce que vous m'avez conseillé, à savoir passer une vitesse et actionner la roue pour le décoller, a noter que la poignée est dure et que je sens le mécanisme fonctionner
Voilà j'en passe et des meilleures car ca fait quand même 3 semaines que je suis sur la bête avec un pote et quelle frustration ce soir.
Bref, je ne sais plus vraiment quoi faire alors si quelqu'un a l'idée du siècle je suis preneur car c'est assez frustrant en plus de m'avoir couté un bras en pièce détachée.
merci de votre aide
FF

Ah voui j'ai peut etre fait une betise sur les carbus. Il y a un petit tube qui part du corps du carbu et probablement un autre dans la cuve. comme je n'avais qu'un tube par carbu (celui sur le corps du carbu), j'ai branché le petit tube sur le corps du carbu et sur la cuve. Est ce une betise qui pourrait expliquer que ca merde ?
Ca sert à quoi ces petits tubes ?
FF

un des tubes est la mise a l'air libre de la cuve (celui du haut), l'autre est le trop plein (celui du bas)
donc il ne faut pas les connceter ensemble ...
ensuite, verif du point de calage de l'allumage : 1.8mm avant le point mort haut, les rupteurs s'ouvrent
verif aussi que tu n'aurais pas inversé les circuits d'allumage gauche et droite...
(essaye en inversant les antiparasites)
un truc pour savoir si l'allumage fonctionne et ait reglé (au moins un peu) :
depose les bougies, mets 2 giclées d'essence pure dans les cylindres par les puits de bougie, remonte tes bougies et kick
elle doit tousser au minimum sur qqs tours moteur si ton allumage est OK
si ca ne tousse pas : allumage a revoir

Je vas verifier tout cela.
Pour l'avance, j'avais suivi le conseil d'un gus sur youtube qui montrait comment verifier l'avance. Bref, je me cale du le trait vertical sur stator et je dois avoir rupture sur les vis. C'est ce que j'ai fait sur les 2 cylindres.
Je vais vérifier si effectivement je ne me suis pas gourré de sens sur les bobines et je vais debrancher ces foutus tuyaux car si cela se trouve mais soucis viennent de là.
A suivre
FF

si le guss de youtube s'appelle "jean RDX" alors c'est bien
le reste je n'en suis pas sur

question subsidiaire : pour les carbu, j'ai vu les visses de richesse et une autre visse sur le flan du carbu. Quels sont les reglages en nombre de tours ? Pour l'instant j'ai 3 tours pour la visse de richesse et 1,5 tour pour l'autre. Je ne dirai pas que c'est aléatoire mais c'est ce qu'il y avait avant.
Et pour l'embrayage une idée ? Ca m'énerve ....
Merci de votre aide
FF

je pense que sans la revue technique ou qqs bases de notion technique tu fais un peu tout ca au pifometre...
BREF peu de chance que ca fonctionne a la fin. donc :
- soit tu t'y connais en moto
et en 2 temps
, et là pas de probleme c'est relativement simple comme moteur.
- soit tu devrais te procurer la doc, et faire comme c'est expliqué dessus
le nombre de tour est decrit, a quoi servent les choses aussi, et comment les regler.
(- 1 tour 1/2 pour la richesse / à convenance = "+- 1300 tr/min" pour la butée de boisseau)
sans savoir ce que tu fais, tu prends des risques de faire des degats...
idem pour la commande d'embrayage, il n'y a pas plus simple comme systeme. voici la cinetique :
un cable qui donne sur un levier, une butée reglable, une tige de poussée, un bille, une autre tige de poussée, un plateau sur ressorts qui libère des disques lisses et garnis .
juste etre sur que les elements soient correctement montés et reglé
a minima avec une partlist ... la bille est bien presente ?
la garde au petit levier dans le carter gauche a été reglée correctement ?
je ne dsi spas ca pour te faire chie... mais pour que tu puisses y arriver !

merci pour les reponses...
Alors, il faut comprendre que j'ai recupéré cette yam qui a dormi dans un jardin pendant 35 ans. Je pensais naïvement qu'avec un bon nettoyage, elle serait repartie. Comme tu le précises je n'ai aucune doc sur ce véhicule et j'attendais la salon de Vincennes pour obtenir la doc idoine. Ludo m'a conseillé votre forum pour avoir les infos mais au vue des degats, je me suis lancé dans la remise en service un peu au pif avec les bonnes notions que j'ai sur les moteurs car j'ai remis en état moulte mobylettes, un kreidler florett, 2 gnome et rhone 250 et 500 mais comme tu le precise j'avais les documentations qui m'ont permis de remettre ce petit monde en état. Pour la Yam je suis parti de rien si ce n'est l'expérience de ce que je savais faire.
Tu as peut être raison, j'aurai du attendre d'aller à Vincennes et obtenir les documentations. Mais bon, je comprends que je vous saoule avec mes questions. Je serai plus discret à l'avenir.
FF

Non. Ce n'est pas que tu saoules, c'est que tes questions semblent montrer que tu manques de connaissances. Donc pour le coup nous essayons d'estimer tes connaissances et comment te répondre au mieux.
on préfère ceux qui posent des questions que ceux qui font n'importe quoi sans rien dire
?

essaye ce que je te dis plus haut pour commencer (essence dans les puits de bougies)
déja tu sauras si l'allumage allume un peu correctement
avec de l'essence dans les cylindres, elle doit tousser (si ca allume)
pour les durites des carbus.. ben par contre la, tous les carbus sont un peu les memes ! (un trop plein + une mise a l'air libre de la cuve)