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Salut,

Ayant une épave de 1975 dans mon garage, au fur et à mesure que je me penche dessus je me rend compte de l’ampleur de la tache et du budget final.
Je viens de voir une annonce pour un modèle de 1974 pas très cher et qui semble plutôt en bon état et je me demande si je pourrai garder quelques pièces de mon épave.

Donc la question est : quelles sont les différences entre les modèles 74 et 75 ?
Je sais que les cales pieds passager sont inclinés différemment sur le bras oscillant , que le carter moteur droit n'a pas la trappe pour l'autolub de la version 1975...quoi d'autre ?

Je me demandais si tout ce qui est haut moteur et les carbus étaient les mêmes par exemple.

Merci pour vos lumières de connaisseurs

Si je ne me trompe pas, tout est interchangeable.
De quelle trappe parles-tu?
En terme de lubrification, les 74 ont l'arrivée d'huile au pird du cylindre et les 75 dans les carbus. Mais tu peux mixer les deux , puisque l'emplacement de l'arrivée d'huile dans les cylindres est simplement bouché par une vis.

J’ai une 75.
Arrivée d’huile ds les carbus et non les cylindres
Carbu noirs et gicleur principal plus gros 82
Boite air à 3 tubes qui offre 0,75 CV de plus. La 75 est la plus puissante de toutes as3/rd/rdx
Déco carrosserie bien sûr
Fourche

Jp06 a écrit : ↑mer. 06 mai, 2026 21:55
Boite air à 3 tubes qui offre 0,75 CV de plus. La 75 est la plus puissante de toutes as3/rd/rdx

Que dit la feuille des mines en terme de puissance ?

Bedouze a écrit : ↑mer. 06 mai, 2026 17:54 De quelle trappe parles-tu?

C'est une erreur de ma part ! J'ai mal regardé les photos


Donc les seules différences semblent être l'arrivée d'huile mais visiblement ça reste interchangeable et une admission un peu revue à la hausse avec une boite à air différente.

Bien sûr un peu esthétique aussi.

Lévrier noir, je n’ai plus mes documents d’origine ayant eu une 75 neuve mais de mémoire : 16cv pour tous les modèles jusqu’en 74, 16cv75 pour le modèle 75, et ensuite 16cv pour les rdx

Bonjour , c'est un peu plus compliqué que ça ! Comme pour toutes les années modèle , il y a deux séries au cours d'un meme millésime !( petites modifications techniques !) Pour 74 , c'est pas trop compliqué ! la plus visible , c'est les amortisseurs arrières avec , puis sans caches sur les ressorts ! pour 75 , ça se corse ! si les premières séries reprennent globalement le modèle 74 avec une nouvelle déco ! ( numéros de série commençant par 3 ....... !) pour la deuxième série ,en général avant l'été , les modifications sont plus nombreuses ! bougies culots longs , arrivée d'huile sur les carbus , barrettes anti vibratoires sur les cylindres , modification du couvercle de boite à air , de la taille des gicleurs qui passent en 80 , allongement du bras oscillant avec nouvelle orientation des cale pieds ! apparition de la "soucoupe volante sur le circuit de charge " et j'en oublie surement ! numéros de série commençant par 4........ ! En fait toutes ces modifs seront reprises sur la 1E7 qui sortira sur le marché en janvier 76 et je ne vous parle meme pas des différences qu'il peut y avoir avec les 1E7 de présérie , et celles commercialisées !

Jp06 a écrit : ↑jeu. 07 mai, 2026 20:07 Lévrier noir, je n’ai plus mes documents d’origine ayant eu une 75 neuve mais de mémoire : 16cv pour tous les modèles jusqu’en 74, 16cv75 pour le modèle 75, et ensuite 16cv pour les rdx

J'te demandais ça car la fiche "barré rouge" est ce qu'il y a de plus précis.
Pour la 1E7 c'est 15,6cv.