pots de detentes pour 250 350 400
Publié : dim. 19 janv., 2020 10:30
hello
voici un post pour étudier la faisabilité d'une petite confection de pots de détentes qui seraient adaptés à nos "grosses" twins
on va déjà faire un recensement des modèles qui pourraient partager les mêmes échappements
merci de m'aider à compléter mes ignorances :
- 250 (sans clapets) - avant 1973 : modèle DS6 DS7 ?
- 350 (sans clapets) - avant 1973 : modèle YR3 YR5 ?
- RD250 (avec clapet) - 1974 1976 : modèle ...
- RD350 (avec clapet) - 1974 1976 : modèle ... (par ex celui qui a fait la balade avec nous et ses pots micron power. y'en a un chez Alex, un autres chez mecasoudeur)
- RD250 - 1976 1978 : modèle 1A2 (le mien : jantes rayon)
- RD400 - 1976 1978 : modèle 1A3 (celui de Georges : jantes bâton)
- RD250 - post 1978 : modèle ... (celui de JL : jantes bâton)
- RD400 - post 1978 : modèle ... (celui de did64 : jantes bâton)
à priori, ces modèles pourraient partager les mèmes pots de détentes (niveau forme / régime de Pmax)
ce qui est important pour garder une config origine :
(ceux qui veulent une version "piste" avec commandes reculées : vous vous debrouillez !)
- entrée du pot = diamètre ext / int coude d'échappement
- longueur et position du coude d'échappement
- position et placement des passages aux boucles de reposes pieds av
- position et placement des éléments annexes si contraignants (béquilles / pédale de frein arr / B.O et axe de roue arr)
par extrapolation, on peut supposer que les 250 et 350 des mêmes "millésimes" sont identiques niveau encombrement (tube échappement, passages aux endroits difficiles) : dites moi si je me trompe
ce qu'il faut aussi, pour chaque modèle :
- développé lumières cylindre
- diagrammes
- valeurs et régimes P-max et Couple-max origine
- dimension carbu et gicleurs origine
- course et alésage + longueur de bielle
de mon coté, je peux faire tout ce qu'il faut pour le RD250 1976 : j'ai ce qu'il faut ici
je peux aussi faire le fond de plan autocad, avec les cotes précises issues du sorcier pour le détente de ma machine
à suivre !
P.S : le but étant bien sur de tenter de sortir des pots moins cher (et plus performants) que ceux du commerce
alors idem, merci de poster ici ce que vous connaissez comme pots (encore vendu actuellement) et leur tarifs (avec livraison)
- DG je crois se vend encore
- etc ...
qqs chiffres (merci J-l08):
RD250C : couple 2,9 mKg @ 7.000 et Pmax 30 cv @ 7.500 tr/min
YR5 : couple 3,8mKg a 6500 trs et puissance 36 cv a 7000 trs
350 RD : couple 3,8mKg a 7000 trs et puissance 39 cv a 7500 trs
400 RD ; couple 4,1 mKg a 6500 trs et puissance 40 cv a 7000 trs
voici un post pour étudier la faisabilité d'une petite confection de pots de détentes qui seraient adaptés à nos "grosses" twins
on va déjà faire un recensement des modèles qui pourraient partager les mêmes échappements
merci de m'aider à compléter mes ignorances :
- 250 (sans clapets) - avant 1973 : modèle DS6 DS7 ?
- 350 (sans clapets) - avant 1973 : modèle YR3 YR5 ?
- RD250 (avec clapet) - 1974 1976 : modèle ...
- RD350 (avec clapet) - 1974 1976 : modèle ... (par ex celui qui a fait la balade avec nous et ses pots micron power. y'en a un chez Alex, un autres chez mecasoudeur)
- RD250 - 1976 1978 : modèle 1A2 (le mien : jantes rayon)
- RD400 - 1976 1978 : modèle 1A3 (celui de Georges : jantes bâton)
- RD250 - post 1978 : modèle ... (celui de JL : jantes bâton)
- RD400 - post 1978 : modèle ... (celui de did64 : jantes bâton)
à priori, ces modèles pourraient partager les mèmes pots de détentes (niveau forme / régime de Pmax)
ce qui est important pour garder une config origine :
(ceux qui veulent une version "piste" avec commandes reculées : vous vous debrouillez !)
- entrée du pot = diamètre ext / int coude d'échappement
- longueur et position du coude d'échappement
- position et placement des passages aux boucles de reposes pieds av
- position et placement des éléments annexes si contraignants (béquilles / pédale de frein arr / B.O et axe de roue arr)
par extrapolation, on peut supposer que les 250 et 350 des mêmes "millésimes" sont identiques niveau encombrement (tube échappement, passages aux endroits difficiles) : dites moi si je me trompe
ce qu'il faut aussi, pour chaque modèle :
- développé lumières cylindre
- diagrammes
- valeurs et régimes P-max et Couple-max origine
- dimension carbu et gicleurs origine
- course et alésage + longueur de bielle
de mon coté, je peux faire tout ce qu'il faut pour le RD250 1976 : j'ai ce qu'il faut ici
je peux aussi faire le fond de plan autocad, avec les cotes précises issues du sorcier pour le détente de ma machine
à suivre !
P.S : le but étant bien sur de tenter de sortir des pots moins cher (et plus performants) que ceux du commerce
alors idem, merci de poster ici ce que vous connaissez comme pots (encore vendu actuellement) et leur tarifs (avec livraison)
- DG je crois se vend encore
- etc ...
qqs chiffres (merci J-l08):
RD250C : couple 2,9 mKg @ 7.000 et Pmax 30 cv @ 7.500 tr/min
YR5 : couple 3,8mKg a 6500 trs et puissance 36 cv a 7000 trs
350 RD : couple 3,8mKg a 7000 trs et puissance 39 cv a 7500 trs
400 RD ; couple 4,1 mKg a 6500 trs et puissance 40 cv a 7000 trs
