de la concurence pr phil... (DTMX)
Publié : dim. 01 sept., 2019 20:54
On va commencer par le DTMX.
J’ai acheté cette moto il y a deux ans a cote de chez DJO. Une occasion sur une carte grise et un ensemble complet et pas cher. Djo va me la chercher avec un adage : « au prix ou elle est, tu revends les deux jantes et tu rentres dans tes frais. »
Apres un coup de fil, dont je me souviens encore aujourd’hui, et qui disait a peu près ceci : « t’as acheté une belle bouse complète, mais y’a de la rouille…. Bon t’auras au moins un pneu arrière neuf !! » il charge la moto et la garde qq temps chez lui… a l’extérieur. Apres tout elle y était déjà :D. a l’occasion d’un passage de Georges sur saint Etienne, il me charge gentiment la moto et me la ramène en Rhône alpes. J’irais la chercher chez chris42 une semaine plus tard…
Un petit bilan qu’on avait déjà fait avec Georges et djo par téléphone : les pneus sont ce qu’ils sont. L’arrière est en très bon état mais trop gros, l’avant est bon. Les jantes sont légèrement piquées mais récupérables. Le réservoir n’est pas rouillé a l’intérieur, l’extérieur reste « dans son jus ». La selle est sèche et déchirée mais la mousse est bonne. La fourche n’est vraiment pas belle, les tubes sont complètement piques et les fourreaux sont oxydés. Le plus « gros » problème c’est le moteur : un moteur de DTF qui semble fatigué. Le kick n’entraine pas le moteur, il y a des aiguilles de pin plein le moteur, la boite à air,…mais il n’est pas grippé.
La brèle restera au garage encore presque un an, le temps de faire des travaux à la maison, de déménager ensuite. Apres l’avoir présentée en l’état au salon epoqu’auto (on s’amusera a démonter la pompe à huile après avoir reverse 100ml de mayonnaise sur la belle moquette rouge)
puis au salon du deux roues de Lyon, on verras vite que même dans des états pitoyables, ces modèles attirent énormément le public et une vrai nostalgie du DTMX est présente. Les questions sont nombreuses, les souvenirs de balades et de gamelles présents et les sourires affichés en disent long sur le plaisir de remise en état qui m’attends. Les discussions avec les copains sont nombreuses et animées et Georges m’offre même une fourche en très bon état qui ne lui sert plus (encore merci mon ami)
Au début de l’été, je craque. Je commence par le cœur de la bête : le moteur. Je suis parti dans l’optique de le redémarrer avant toute autre opération. Donc vidange… il ne sort presque que de l’eau du moteur, ça commence mal. Je démonte le carter pour tomber sur le mécanisme de kick. Je comprends vite que c’est la bride anti rotation qui s’est ouverte. Du coup le kick ne translate pas pour s’ancrer dans le volant moteur et n’entraine pas le moteur. Je resserre la bride et remonte le mécanisme. Un petit essai de rotation, ça semble fonctionner, mais mal. Le mécanisme entraine bien le volant moteur mais celui-ci semble se coincer… je prends l’embrayage a la main et je comprends vite ce qui a ouvert la butée : l’embrayage a au moins un centimètre de jeu radial. Les roulements sont morts…
Du coup je sors le moteur du cadre et je démonte le haut moteur pour faire un petit bilan. Voulant pouvoir utiliser cette moto rapidement (je me suis fixe pour objectif de l’utiliser pour le rallye des meules de Savoie début juillet) je me mets à la recherche d’un moteur de DTMX. À moins de 250€ je ne trouve rien. Je surveille toutes les annonces à travers la France, passe a cote d’un kit 175 rayer a …100€. Et puis un matin, une annonce a 60km de chez moi : a 200€ un lot de pièces de DTMX avec une moto sur ses roues et son moteur mais endurisée (et pas de CG), un autre moteur, un cadre, tous les plastiques, des carbus,… de quoi remonter deux autres motos ou presque. La moto endurisée a un bras oscillant et un cadre sablé et repeint à neuf, et est tournante. Ni une ni deux, je fonce chercher le lot le soir même et prends le temps de faire le tri chez moi.
Apres un tri, je décide de récupérer tout ce qui me manque sur mon DTMX pour remonter l’ensemble sur le nouveau cadre. Je retire tous les éléments enduro qui ne me vont pas : poignée d’accélérateur, boite à air trafiquée (percée), naiman monte sur une plaque en plexiglass, roue arrière avec pneu a tétines … et remonte tout le nécessaire au bon fonctionnement : faisceau, compteurs, phare, klaxon, roue arrière, changement du kit chaine qui arrive en butée, clignotants, garde boue, selle, cale pieds et pots d’échappement repeint. Un coup de nettoyage du carburateur et remontage. Quelques surprises sur les compteurs qui sont ravages par le temps, le compte tour ne compte plus rien, les fils du naiman sont tous à retravailler, la pompe à huile est morte, je monte une pompe à huile de RDX et je ferais un pontage de la deuxième sortie, en attendant je tournerais au mélange… deux jours pour tout refaire..
Le lendemain, la moto démarre et ça c’est déjà une belle victoire.
Je décide d’aller un peu au travail avec pour vérifier que tout va bien. Je trouve qu’elle chauffe, qu’elle fume bcp. Bon en même temps c’est la canicule. Je trouve aussi qu’il y a des rates et que ça ce n’est pas très bon… on va voir comment ça se passe au rallye des meules.
Le dimanche, la balade se passe bien. La moto roule correctement, ne chauffe pas trop, l’altitude semble lui faire du bien. En revanche je la sens molle, elle ne dépasse pas le 95km/h et ne semble pas accélérer franchement. Quelques démarrages me permettent de tester les wheeling… la roue avant ne décolle même pas du sol. Je mets ca sur le compte de la taille du pneu arrière ou d’une transmission trop longue… en revanche le moteur tourne mieux en altitude sans pour autant être « brute ». Bon j’arrive à finir la balade en m’amusant, mais au retour, dans la vallée en ligne droite, la moto broute et n’a plus de jus du tout… en tirant le starter, ça fonctionne nickel, presque trop bien… il y a encore du réglage à faire.
Je l’amène en expo au rocka’bilette, elle me permettra de faire tous les déplacements sur place. Je ne lui demande pas de prendre de tours, mais reste dans les bas régimes. Elle participe à la parade des mobs, à la balade du dimanche matin ou j’accompagne un solex d’un bout à l’autre… et dimanche midi, elle refuse de démarrer… on pousse et le câble d’accélérateur casse… fin du weekend end pour elle.
Mon père passe mi-aout et me motive pour sortir les brèles. On monte de nouveaux gicleurs sur la rdx rouge (faudra que je lui donne un nom…) et on répare le câble d’accel’ avec un serre câble et c’est parti. 80Km ou ça se passe… moyennement. Gaz ouverts en grand, ça ne veut pas y aller, grosse pertes de puissance. En tirant le starter ça va super bien sauf quand il faut relâcher les gaz ou la moto cale presque du fait de l’excès d’essence. Arrive à la maison un coup de clef à bougie et j’ai le résultat… trop pauvre. Ce n’est pas blanc, mais c’est très clair quand même. Je démonte le gicleur le lendemain, d’origine c’est du 110 j’en ai un et je dispose aussi d’un… 150. Je démonte donc et tombe sur un gicleur de 120… je décide de monter le 150, quitte à être trop riche. De toutes façons à voir la balade qu’on va faire avec le paternel, je prévois juste la clef a bougie et une bougie de rechange.
On part se balader et ça finira comme ça…
Je rentre à la maison en tirant sur le câble d’accel’ et en utilisant seulement le frein avant. Rien de dramatique. Pour le moment la moto n’a pas rebougé depuis.
Maintenant il faut que je regarde le montage de la poignée d’accélérateur qui me semble coupante pour les câbles. Je vais prendre exemple sur d’autres DTMX que je connais : mon voisin en a une, je vais regarder. Pour le frein, je vais monter un écrou nilstop et percer la vis pour monter une goupille derrière.
Voilllllllllllaaaaaaaaa :D
J’ai acheté cette moto il y a deux ans a cote de chez DJO. Une occasion sur une carte grise et un ensemble complet et pas cher. Djo va me la chercher avec un adage : « au prix ou elle est, tu revends les deux jantes et tu rentres dans tes frais. »
Apres un coup de fil, dont je me souviens encore aujourd’hui, et qui disait a peu près ceci : « t’as acheté une belle bouse complète, mais y’a de la rouille…. Bon t’auras au moins un pneu arrière neuf !! » il charge la moto et la garde qq temps chez lui… a l’extérieur. Apres tout elle y était déjà :D. a l’occasion d’un passage de Georges sur saint Etienne, il me charge gentiment la moto et me la ramène en Rhône alpes. J’irais la chercher chez chris42 une semaine plus tard…
Un petit bilan qu’on avait déjà fait avec Georges et djo par téléphone : les pneus sont ce qu’ils sont. L’arrière est en très bon état mais trop gros, l’avant est bon. Les jantes sont légèrement piquées mais récupérables. Le réservoir n’est pas rouillé a l’intérieur, l’extérieur reste « dans son jus ». La selle est sèche et déchirée mais la mousse est bonne. La fourche n’est vraiment pas belle, les tubes sont complètement piques et les fourreaux sont oxydés. Le plus « gros » problème c’est le moteur : un moteur de DTF qui semble fatigué. Le kick n’entraine pas le moteur, il y a des aiguilles de pin plein le moteur, la boite à air,…mais il n’est pas grippé.
La brèle restera au garage encore presque un an, le temps de faire des travaux à la maison, de déménager ensuite. Apres l’avoir présentée en l’état au salon epoqu’auto (on s’amusera a démonter la pompe à huile après avoir reverse 100ml de mayonnaise sur la belle moquette rouge)
puis au salon du deux roues de Lyon, on verras vite que même dans des états pitoyables, ces modèles attirent énormément le public et une vrai nostalgie du DTMX est présente. Les questions sont nombreuses, les souvenirs de balades et de gamelles présents et les sourires affichés en disent long sur le plaisir de remise en état qui m’attends. Les discussions avec les copains sont nombreuses et animées et Georges m’offre même une fourche en très bon état qui ne lui sert plus (encore merci mon ami)
Au début de l’été, je craque. Je commence par le cœur de la bête : le moteur. Je suis parti dans l’optique de le redémarrer avant toute autre opération. Donc vidange… il ne sort presque que de l’eau du moteur, ça commence mal. Je démonte le carter pour tomber sur le mécanisme de kick. Je comprends vite que c’est la bride anti rotation qui s’est ouverte. Du coup le kick ne translate pas pour s’ancrer dans le volant moteur et n’entraine pas le moteur. Je resserre la bride et remonte le mécanisme. Un petit essai de rotation, ça semble fonctionner, mais mal. Le mécanisme entraine bien le volant moteur mais celui-ci semble se coincer… je prends l’embrayage a la main et je comprends vite ce qui a ouvert la butée : l’embrayage a au moins un centimètre de jeu radial. Les roulements sont morts…
Du coup je sors le moteur du cadre et je démonte le haut moteur pour faire un petit bilan. Voulant pouvoir utiliser cette moto rapidement (je me suis fixe pour objectif de l’utiliser pour le rallye des meules de Savoie début juillet) je me mets à la recherche d’un moteur de DTMX. À moins de 250€ je ne trouve rien. Je surveille toutes les annonces à travers la France, passe a cote d’un kit 175 rayer a …100€. Et puis un matin, une annonce a 60km de chez moi : a 200€ un lot de pièces de DTMX avec une moto sur ses roues et son moteur mais endurisée (et pas de CG), un autre moteur, un cadre, tous les plastiques, des carbus,… de quoi remonter deux autres motos ou presque. La moto endurisée a un bras oscillant et un cadre sablé et repeint à neuf, et est tournante. Ni une ni deux, je fonce chercher le lot le soir même et prends le temps de faire le tri chez moi.
Apres un tri, je décide de récupérer tout ce qui me manque sur mon DTMX pour remonter l’ensemble sur le nouveau cadre. Je retire tous les éléments enduro qui ne me vont pas : poignée d’accélérateur, boite à air trafiquée (percée), naiman monte sur une plaque en plexiglass, roue arrière avec pneu a tétines … et remonte tout le nécessaire au bon fonctionnement : faisceau, compteurs, phare, klaxon, roue arrière, changement du kit chaine qui arrive en butée, clignotants, garde boue, selle, cale pieds et pots d’échappement repeint. Un coup de nettoyage du carburateur et remontage. Quelques surprises sur les compteurs qui sont ravages par le temps, le compte tour ne compte plus rien, les fils du naiman sont tous à retravailler, la pompe à huile est morte, je monte une pompe à huile de RDX et je ferais un pontage de la deuxième sortie, en attendant je tournerais au mélange… deux jours pour tout refaire..
Le lendemain, la moto démarre et ça c’est déjà une belle victoire.
Je décide d’aller un peu au travail avec pour vérifier que tout va bien. Je trouve qu’elle chauffe, qu’elle fume bcp. Bon en même temps c’est la canicule. Je trouve aussi qu’il y a des rates et que ça ce n’est pas très bon… on va voir comment ça se passe au rallye des meules.
Le dimanche, la balade se passe bien. La moto roule correctement, ne chauffe pas trop, l’altitude semble lui faire du bien. En revanche je la sens molle, elle ne dépasse pas le 95km/h et ne semble pas accélérer franchement. Quelques démarrages me permettent de tester les wheeling… la roue avant ne décolle même pas du sol. Je mets ca sur le compte de la taille du pneu arrière ou d’une transmission trop longue… en revanche le moteur tourne mieux en altitude sans pour autant être « brute ». Bon j’arrive à finir la balade en m’amusant, mais au retour, dans la vallée en ligne droite, la moto broute et n’a plus de jus du tout… en tirant le starter, ça fonctionne nickel, presque trop bien… il y a encore du réglage à faire.
Je l’amène en expo au rocka’bilette, elle me permettra de faire tous les déplacements sur place. Je ne lui demande pas de prendre de tours, mais reste dans les bas régimes. Elle participe à la parade des mobs, à la balade du dimanche matin ou j’accompagne un solex d’un bout à l’autre… et dimanche midi, elle refuse de démarrer… on pousse et le câble d’accélérateur casse… fin du weekend end pour elle.
Mon père passe mi-aout et me motive pour sortir les brèles. On monte de nouveaux gicleurs sur la rdx rouge (faudra que je lui donne un nom…) et on répare le câble d’accel’ avec un serre câble et c’est parti. 80Km ou ça se passe… moyennement. Gaz ouverts en grand, ça ne veut pas y aller, grosse pertes de puissance. En tirant le starter ça va super bien sauf quand il faut relâcher les gaz ou la moto cale presque du fait de l’excès d’essence. Arrive à la maison un coup de clef à bougie et j’ai le résultat… trop pauvre. Ce n’est pas blanc, mais c’est très clair quand même. Je démonte le gicleur le lendemain, d’origine c’est du 110 j’en ai un et je dispose aussi d’un… 150. Je démonte donc et tombe sur un gicleur de 120… je décide de monter le 150, quitte à être trop riche. De toutes façons à voir la balade qu’on va faire avec le paternel, je prévois juste la clef a bougie et une bougie de rechange.
On part se balader et ça finira comme ça…
Je rentre à la maison en tirant sur le câble d’accel’ et en utilisant seulement le frein avant. Rien de dramatique. Pour le moment la moto n’a pas rebougé depuis.
Maintenant il faut que je regarde le montage de la poignée d’accélérateur qui me semble coupante pour les câbles. Je vais prendre exemple sur d’autres DTMX que je connais : mon voisin en a une, je vais regarder. Pour le frein, je vais monter un écrou nilstop et percer la vis pour monter une goupille derrière.
Voilllllllllllaaaaaaaaa :D
