Tuto réglage allumage GT 125
Publié : ven. 13 mars, 2020 11:07
Voici le petit tuto
Je ne fais le tuto que pour le rupteur gauche, mais ce sera la même chose pour le droit.
Déposer les deux bougies ne peut que faciliter les réglages, je le conseille vivement.
Etape 1: réglage de l'écartement maximum.
Pour cette étape, tu ne touches qu'à la vis entourée en vert:
Autrement dit, TU NE TOUCHES PAS LES DEUX VIS BARREES DE ROUGE PENDANT TOUTE CETTE ETAPE!!!!!! C'EST INTERDIT! SINON TU VAS TOUT FAIRE FOIRER
Ensuite, il faut trouver le point d'écartement maximum. Tu fais tourner le vilo avec une clef (au moins un tour complet!) et tu regardes le rupteur gauche s'ouvrir. Attention, ça ne s'ouvre pas forcément beaucoup, il faut avoir l'oeil! Si ton allumage est très déréglé, il est possible que le rupteur gauche ne s'ouvre pas du tout. Dans ce cas, dévisse d'un demi-tour la vis entourée en vert, et pousse le rupteur vers le bas:
Resserre correctement la vis et refais faire un tour complet au vilo: le rupteur doit s'ouvrir. Il est possible qu'après cela le rupteur reste ouvert tout le temps, dans ce cas, desserre à nouveau la vis entourée en vert, repousse un peu le rupteur vers le haut, resserre la vis, et réessaie. Tu l'auras compris, il faut trouver une position dans laquelle le rupteur s'ouvre et se ferme pendant que le vilo fait un tour: tu peux être amené à répéter cette opération quelques fois.
Quand c'est ok, c'est à dire que lorsque tu tournes le vilo, tu vois le rupteur fermé sans bouger, puis s'ouvrir, puis rester ouvert sans bouger (pas longtemps), puis se refermer, puis à nouveau fermé sans bouger: on va régler finement l'écartement maximal du rupteur. Pour cela, fais tourner le vilo et repère le moment où le rupteur gauche reste ouvert sans bouger. C'est minutieux, regarde bien et prends ton temps il faut que ce soit vraiment le moment ou le rupteur reste ouvert sans bouger, pas quand il est en phase d'ouverture ou de fermeture. Quand tu as trouvé la position dans laquelle le rupteur reste ouvert sans bouger, TU NE TOUCHES PLUS AU VILO!
C'EST INTERDIT! SINON TU VAS TOUT FAIRE FOIRER
et vérifie que ton vilo ne bouge pas tout seul! (c'est pour ça que démonter les bougies, ça aide!)
Tu desserres alors un peu la vis entourée en vert: le rupteur doit se fermer. Tu mets une cale de 0.25 entre les contacts et tu fais pivoter le rupteur jusqu'à ce que la cale commence juste à se libérer. Tu resserres alors fermement la vis entourée en vert, et tu vérifies que la cale coulisse juste bien entre les contacts: ça doit frotter un peu. Vérifie qu'une cale de 0.30 ne passe pas, mais qu'une cale de 0.20 passe sans frotter. Sinon, recommence. Toute la subtilité vient du fait que, lorsque tu resserres la vis entourée en vert, cela fait toujours un peu bouger le rupteur... et modifie donc un peu le réglage. Quand c'est bon, TU AS A NOUVEAU LE DROIT DE TOUCHER AU VILO. Tu prends ta clef, tu lui fais faire un tour complet dans le sens de rotation normal (afin d'absorber les jeux éventuels), tu retrouves le moment où le rupteur gauche reste ouvert sans bouger, et tu vérifies à nouveau l'écartement: la cale de 0.25 doit passer en frottant un peu, celle de 0.20 doit passer sans frotter, celle de 0.30 ne doit pas passer. Si ce n'est pas le cas: fais une pause de 10 min pour les nerfs et recommence.
Tu n'as le droit de passer à l'étape 2 si et seulement si, lorsque tu fais faire un tour au vilo, tu vois les événements suivants:
le rupteur fermé sans bouger, puis s'ouvrir, puis rester ouvert à 0.25mm sans bouger, puis se refermer, puis à nouveau fermé sans bouger.
Etape 2: réglage du point d'avance.
Pour cette étape, tu ne touches qu'aux deux vis entourées en vert:
Autrement dit, TU NE TOUCHES PAS LA VIS BARREE DE ROUGE PENDANT TOUTE CETTE ETAPE!!!!!! C'EST INTERDIT! SINON TU VAS TOUT FAIRE FOIRER
Tu fais tourner le vilo jusqu'à aligner le repère Left du rotor avec le repère fixe du stator:
Attention à la parallaxe!! Et une fois que c'est fait,
TU NE TOUCHES PLUS AU VILO!
C'EST INTERDIT! SINON TU VAS TOUT FAIRE FOIRER
et vérifie que ton vilo ne bouge pas tout seul! (c'est pour ça que démonter les bougies, ça aide!)
Quand c'est OK, tu desserres les vis entourées en vert d'un demi-tour. Tu prends une languette de feuille de papier à cigarette (genre 5 cm de long, 4mm de large). Si tu n'en n'as pas, tu peux prendre du papier journal. Tu ouvres le rupteur délicatement et tu mets cette languette de papier entre les contacts. Tu exerces une légère traction dessus: la languette doit rester coincée entre les rupteurs. Si ce n'est pas le cas, tu fais bouger le rupteur en insérant un tournevis plat (en vert sur le dessin) entre les crans de réglage, et tu fais pivoter le rupteur en tournant le tournevis vers la gauche ou la droite, jusqu'à trouver une position dans laquelle le papier reste coincé entre les contacts:
Quand ton papier est coincé entre les rupteurs, tout en exerçant une légère traction dessus, tu fais pivoter le rupteur avec un tournevis (comme sur le dessin ci-dessus) DOUCEMENT, jusqu'à ce que tu sentes le papier commencer à se libérer. Tu resserres alors fermement les deux vis entourées en vert, et tu vérifies que le papier commence encore tout juste à se libérer. Si ce n'est pas le cas: recommence.
Toute la subtilité vient du fait que, là aussi, lorsque tu resserres les vis entourées en vert, cela fait toujours un peu bouger le rupteur... et modifie donc un peu le point d'avance.
Quand c'est ok, vérification ultime: TU AS A NOUVEAU LE DROIT DE TOUCHER AU VILO. Tu fais faire au moins un tour complet au vilo dans le sens de rotation normal, puis tu le positionnes de manière à ce que le repère Left du rotor soit juste un peu avant (avant, pas après) le repère fixe du stator. Tu écartes délicatement le rupteur gauche pour y insérer ta languette de papier: celle-ci doit rester coincée. (Si ce n'est pas le cas: recommence.) Ensuite, tout en exerçant une légère traction dessus, tu fais tourner le vilo: la languette de papier doit commencer à se libérer à l'instant précis où les deux repères s'alignent. Si c'est bon: ton allumage est réglé. Si ce n'est pas le cas: fais une pause de 10min pour les nerfs et recommence.
Attention avec la technique du papier: si tes contacts ne sont pas parfaitement plats, il arrive qu'un petit bout se déchire et reste coincé entre les contacts, ce qui supprime l'allumage. Vérifie bien ce point si tu n'as pas d'étincelles après.
Je ne fais le tuto que pour le rupteur gauche, mais ce sera la même chose pour le droit.
Déposer les deux bougies ne peut que faciliter les réglages, je le conseille vivement.
Etape 1: réglage de l'écartement maximum.
Pour cette étape, tu ne touches qu'à la vis entourée en vert:
Autrement dit, TU NE TOUCHES PAS LES DEUX VIS BARREES DE ROUGE PENDANT TOUTE CETTE ETAPE!!!!!! C'EST INTERDIT! SINON TU VAS TOUT FAIRE FOIRER
Ensuite, il faut trouver le point d'écartement maximum. Tu fais tourner le vilo avec une clef (au moins un tour complet!) et tu regardes le rupteur gauche s'ouvrir. Attention, ça ne s'ouvre pas forcément beaucoup, il faut avoir l'oeil! Si ton allumage est très déréglé, il est possible que le rupteur gauche ne s'ouvre pas du tout. Dans ce cas, dévisse d'un demi-tour la vis entourée en vert, et pousse le rupteur vers le bas:
Resserre correctement la vis et refais faire un tour complet au vilo: le rupteur doit s'ouvrir. Il est possible qu'après cela le rupteur reste ouvert tout le temps, dans ce cas, desserre à nouveau la vis entourée en vert, repousse un peu le rupteur vers le haut, resserre la vis, et réessaie. Tu l'auras compris, il faut trouver une position dans laquelle le rupteur s'ouvre et se ferme pendant que le vilo fait un tour: tu peux être amené à répéter cette opération quelques fois.
Quand c'est ok, c'est à dire que lorsque tu tournes le vilo, tu vois le rupteur fermé sans bouger, puis s'ouvrir, puis rester ouvert sans bouger (pas longtemps), puis se refermer, puis à nouveau fermé sans bouger: on va régler finement l'écartement maximal du rupteur. Pour cela, fais tourner le vilo et repère le moment où le rupteur gauche reste ouvert sans bouger. C'est minutieux, regarde bien et prends ton temps il faut que ce soit vraiment le moment ou le rupteur reste ouvert sans bouger, pas quand il est en phase d'ouverture ou de fermeture. Quand tu as trouvé la position dans laquelle le rupteur reste ouvert sans bouger, TU NE TOUCHES PLUS AU VILO!
C'EST INTERDIT! SINON TU VAS TOUT FAIRE FOIRER
et vérifie que ton vilo ne bouge pas tout seul! (c'est pour ça que démonter les bougies, ça aide!)
Tu desserres alors un peu la vis entourée en vert: le rupteur doit se fermer. Tu mets une cale de 0.25 entre les contacts et tu fais pivoter le rupteur jusqu'à ce que la cale commence juste à se libérer. Tu resserres alors fermement la vis entourée en vert, et tu vérifies que la cale coulisse juste bien entre les contacts: ça doit frotter un peu. Vérifie qu'une cale de 0.30 ne passe pas, mais qu'une cale de 0.20 passe sans frotter. Sinon, recommence. Toute la subtilité vient du fait que, lorsque tu resserres la vis entourée en vert, cela fait toujours un peu bouger le rupteur... et modifie donc un peu le réglage. Quand c'est bon, TU AS A NOUVEAU LE DROIT DE TOUCHER AU VILO. Tu prends ta clef, tu lui fais faire un tour complet dans le sens de rotation normal (afin d'absorber les jeux éventuels), tu retrouves le moment où le rupteur gauche reste ouvert sans bouger, et tu vérifies à nouveau l'écartement: la cale de 0.25 doit passer en frottant un peu, celle de 0.20 doit passer sans frotter, celle de 0.30 ne doit pas passer. Si ce n'est pas le cas: fais une pause de 10 min pour les nerfs et recommence.
Tu n'as le droit de passer à l'étape 2 si et seulement si, lorsque tu fais faire un tour au vilo, tu vois les événements suivants:
le rupteur fermé sans bouger, puis s'ouvrir, puis rester ouvert à 0.25mm sans bouger, puis se refermer, puis à nouveau fermé sans bouger.
Etape 2: réglage du point d'avance.
Pour cette étape, tu ne touches qu'aux deux vis entourées en vert:
Autrement dit, TU NE TOUCHES PAS LA VIS BARREE DE ROUGE PENDANT TOUTE CETTE ETAPE!!!!!! C'EST INTERDIT! SINON TU VAS TOUT FAIRE FOIRER
Tu fais tourner le vilo jusqu'à aligner le repère Left du rotor avec le repère fixe du stator:
Attention à la parallaxe!! Et une fois que c'est fait,
TU NE TOUCHES PLUS AU VILO!
C'EST INTERDIT! SINON TU VAS TOUT FAIRE FOIRER
et vérifie que ton vilo ne bouge pas tout seul! (c'est pour ça que démonter les bougies, ça aide!)
Quand c'est OK, tu desserres les vis entourées en vert d'un demi-tour. Tu prends une languette de feuille de papier à cigarette (genre 5 cm de long, 4mm de large). Si tu n'en n'as pas, tu peux prendre du papier journal. Tu ouvres le rupteur délicatement et tu mets cette languette de papier entre les contacts. Tu exerces une légère traction dessus: la languette doit rester coincée entre les rupteurs. Si ce n'est pas le cas, tu fais bouger le rupteur en insérant un tournevis plat (en vert sur le dessin) entre les crans de réglage, et tu fais pivoter le rupteur en tournant le tournevis vers la gauche ou la droite, jusqu'à trouver une position dans laquelle le papier reste coincé entre les contacts:
Quand ton papier est coincé entre les rupteurs, tout en exerçant une légère traction dessus, tu fais pivoter le rupteur avec un tournevis (comme sur le dessin ci-dessus) DOUCEMENT, jusqu'à ce que tu sentes le papier commencer à se libérer. Tu resserres alors fermement les deux vis entourées en vert, et tu vérifies que le papier commence encore tout juste à se libérer. Si ce n'est pas le cas: recommence.
Toute la subtilité vient du fait que, là aussi, lorsque tu resserres les vis entourées en vert, cela fait toujours un peu bouger le rupteur... et modifie donc un peu le point d'avance.
Quand c'est ok, vérification ultime: TU AS A NOUVEAU LE DROIT DE TOUCHER AU VILO. Tu fais faire au moins un tour complet au vilo dans le sens de rotation normal, puis tu le positionnes de manière à ce que le repère Left du rotor soit juste un peu avant (avant, pas après) le repère fixe du stator. Tu écartes délicatement le rupteur gauche pour y insérer ta languette de papier: celle-ci doit rester coincée. (Si ce n'est pas le cas: recommence.) Ensuite, tout en exerçant une légère traction dessus, tu fais tourner le vilo: la languette de papier doit commencer à se libérer à l'instant précis où les deux repères s'alignent. Si c'est bon: ton allumage est réglé. Si ce n'est pas le cas: fais une pause de 10min pour les nerfs et recommence.
Attention avec la technique du papier: si tes contacts ne sont pas parfaitement plats, il arrive qu'un petit bout se déchire et reste coincé entre les contacts, ce qui supprime l'allumage. Vérifie bien ce point si tu n'as pas d'étincelles après.
