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Salut les mordus voilà voilà comme dit dans ma présentation je suis le l'heureux propriétaire d'une suzuki gt 125 depuis dimanche et j'ai passer ma journée d'hier dessus pour voir d'où venais le soucis trouver il y a 10 ans lors de son dernier passage chez un pro.
Cette moto arrive de la Nièvre je ne connais pas qui a bosser dessus et ne suis pas le pour critiquer.
Pour faire simple, les anciens propriétaire on acheter la moto qui tournais sur un seul cylindre le gars qui leur à vendu à rouler pas loin de 20 bornes pour leur amené...
Soucis quand il ont voulu la prendre il se sont bien aperçu qu'un seul des deux échappement crachait de la fumé l'autre rien que de l'huile et de l'essence qui passait....
Ils l'ont donc envoyer chez un pro.
Piston segment joint neuf
Passage des carbu aux ultrasons
Remplacement complet de ce qui se trouve à l'intérieur. Une belle facture à 400euro de leur souvenir
Et il y a eu un semblant de réglage d'allumage
Semblant parce que oui sous le cache on vois bien que c'est neuf et propre avec de belles marque rouge sur les vis seulement voilà  les deux rupteurs sont régler ensemble.
Sans mentir j'ai passer une bonne partie de ma journée d'hier à régler sa avec l'aide par correspondance de chavrig
J'ai quand même réouvert les carbu retiré le peu de dépôt qui s'y trouvais
Une fois mes réglages réussi je test l'étincelle je colle les bougies sur la culasse et la de belle étincelle bleu net je me dit qu'il est temps de démarré.
Un peu d'essence dans les puits de bougies et kick (longtemp) après 8 ou 10 ans d'arrêt cette moto une fois sortie de chez le pro sur Nevers n'avait fait qu'une sortie non concluante étant donné que le problème de cylindre qui ne fonctionne n'était pas régler (du à l'allumage ) et elle  a été remisé
Voilà voilà je kick donc et après avoir toussé je me dit qu'elle va pété il faut pas lâcher seulement la nouveau coup de kick et le comodo gauche prend feu, les fils de batterie avec je coupe j'etind tout retire la batterie dégoûter...
Désoler pour ce pavé c'était nécessaire pour expliquer sa situation je pense réessayer aujourd'hui si je parviens à remplacé les câble brûlé

Hé ben. .. Bon courage pour la suite !
Verifie que le redresseur soit ok.
J'ai eu un GT aussi, et sans les 13v aux bornes de la batterie, impossible de lui faire cracher correctement ses watts-vapeur
C'est un point sensible de la moto

J'ai 12v83 à ma batterie
Et après avoir ouvert l'optique avant le faisceau à brûlé jusque là

piston neuf, carbus nickels, allumage revu, comme dit Djo, du jus du jus!!! branche une batterie en parallèle , là tu sera sûr d'avoir du jus , et nettoie bien comme il faut les branchements haute tension au niveau des bobines et anti patate
ensuite tu inverses tes bobines et si çà change de côté, tu as une bobine HS

Si je comprend bien il y un fil quelque part à débrancher pour n'utiliser que le moteur sans le faisceau?

c'est autre chose çà !! tu en es où de tes investigations ?

J'y est pas regarder plus que sa cet après midi mais avec le faisceau brûlé sa va être compliqué de démarré comme sa

démarrer, c'est toujours possible avec 3 bouts de câbles bien placés.
mais pour en faire quoi ensuite ?
pour rouler tu seras obligé un moment ou l'autre de passer par la case faisceau électrique de toute façon...
donc je te conseille de te mettre en chasse d'un faisceau de GT125 et de le changer directement : ça sera bien plus simple et bien plus durable que de bidouiller celui qui est cramé.
juste pense a bien mettre un fusible adapté pour ne plus avoir ce genre de désagrément
bon courage !

Je veu savoir si elle démarre sur ces deux cylindre et je pensais faire refaire un faisceau entier par un pro parce qu un faisceau d'occasion peu avoir les mêmes soucis que celui qui a brûlé à savoir des gaines en mauvaise état un peu partout.
Mais comme dit dans ma présentions la dame peut passer son 125 que l'année prochaine donc j'ai le temp pour tout mettre propre.
La je veu juste savoir si on a pas fait une boulette à l'acheter et voir si mes réglages d'allumage on régler le soucis de cylindre qui ne fonctionne pas
Au passage j'ai récupérer la date de première mec c'est 19/06/1979

il te faut 4 fils
- borne "-" batterie : au cadre (ou direct au moteur sur un écrou coincé derrière)
- borne "+" batterie : au commun des bobines HT (sous le réservoir)
- fil rupteur gauche (tu débranches celui existant) : direct à la bobine HT gauche
- fil rupteur droit (idem) : direct à la bobine HT droite
voila, si ta batterie à du jus, ça fait des étincelles, ça démarre, ça roule.
pour couper le moteur, il faut débrancher une des cosses de la batterie (ou monter un interrupteur "olive" sur le câble du "+" par exemple)