AS3 RDX CLUB Forums

Bonjour à tous
J’ai eu une Kawa KE 125 en 1976. Je viens d’acquérir une Kawa KS 125 de 1974, nostalgie oblige. Je l'ai refaite de A à Z elle était en piteuse état. Je suis quasiment au bout mais un problème persiste et je cale malgré la revue technique je suis perdu. Je m'explique : Lors du redémarrage de la moto j'ai bien les clignotants, les stops, la veilleuse phare. Par contre dés que j'ai mis le phare pas de jus et quand j'ai mis le plein phare pas de jus sauf l'ampoule témoin qui a claqué instantanément. Avec la revue technique j'ai contrôlé mes bobines qui semble bonnes, la résistance. Peut être que je me suis trompé dans le contrôle. J'ai aussi constaté que le "Rectifier" était chaud moto tournant environ 10 minutes. Avez vous des solutions? Des diagnostics? Au secours!!!
Connecteur blanc 4 broches sous réservoir + fil vert foncé à côté du connecteur.
Données RTM
Fil vert foncé et masse = 1 à 1,5 Ω
Fil rose et masse = 0,8 à 1,5 Ω
Fil jaune et masse = 0,2 à 0,3 Ω
Relevés sur la moto
Fil vert foncé et masse = 1,7 Ω
Fil rose et masse = 1,8 Ω
Fil jaune et masse = 1,2 Ω
Resistance sous réservoir = 5,7 Ω

Bonjour ami
Courty
de
14130 Pont-L'évèque
(Hôtel de ville de Pont l'Evèque)
Pont
-
Evèque
(Mairie_de_38780 Pont-Évêque) au Kawa KS 125 de 1974. Bienvenue
.
Dès que les démons compétents (pas moi) seront réveillés, ils t'apporteront les solutions aux problèmes listés
.

"Gillux"
"Gillux"
Bonjour ami
Courty
de
14130 Pont-L'évèque
(Hôtel de ville de Pont l'Evèque)
-Evèque
(Mairie_de_38780 Pont-Évêque) au Kawa KS 125 de 1974.Bienvenue
.
Dès que les démons compétents (pas moi) seront réveillés, ils t'apporteront les solutions aux problèmes listés
.
Bonjour Gillux
Merci de ta réponse. C'est bien notre mairie mais nous faisons pas le célèbre camembert

le stop, cligno, klaxon , marche avec la batterie rechargée par la cellule
le phare marche avec la bobine d'éclairage
autrement dit dans ton volant tu as 3 bobines
1 pour la batterie
1 pour l'éclairage
1 pour l'allumage
la résistance est pour le circuit phare
faut tester ta bobine d'éclairage en premier
change ta vieille cellule par une neuve
sur mon KE j'ai dû monter une diode ' (sur les conseils de Fulky) pour éviter de claquer la batterie

"jean marc 642"
"jean marc 642"
le stop, cligno, klaxon , marche avec la batterie rechargée par la cellule
le phare marche avec la bobine d'éclairage
autrement dit dans ton volant tu as 3 bobines
1 pour la batterie
1 pour l'éclairage
1 pour l'allumage
la résistance est pour le circuit phare
faut tester ta bobine d'éclairage en premier
change ta vieille cellule par une neuve
sur mon KE j'ai dû monter une diode ' (sur les conseils de Fulky) pour éviter de claquer la batterie
Merci de ta réponse. Le phare c'est le fil jaune ci dessous les valeurs que je trouve
Connecteur blanc 4 broches sous réservoir + fil vert foncé à côté du connecteur.
Données RTM
Fil vert foncé et masse = 1 à 1,5 Ω
Fil rose et masse = 0,8 à 1,5 Ω
Fil jaune et masse = 0,2 à 0,3 Ω
Relevés sur la moto
Fil vert foncé et masse = 1,7 Ω
Fil rose et masse = 1,8 Ω
Fil jaune et masse = 1,2 Ω
Résistance sous réservoir = 5,7 Ω

"jean marc 642"
"jean marc 642"
le stop, cligno, klaxon , marche avec la batterie rechargée par la cellule
le phare marche avec la bobine d'éclairage
autrement dit dans ton volant tu as 3 bobines
1 pour la batterie
1 pour l'éclairage
1 pour l'allumage
la résistance est pour le circuit phare
faut tester ta bobine d'éclairage en premier
change ta vieille cellule par une neuve
sur mon KE j'ai dû monter une diode ' (sur les conseils de Fulky) pour éviter de claquer la batterie
Bonjour Jean Marc
Au vu des valeurs mesurées :
Donnée RTM
Fil jaune et masse = 0,2 à 0,3 Ω
Relevé sur la moto
Fil jaune et masse = 1,2 Ω
Je peux en déduire que la bobine de phares est HS ce qui expliquerait pourquoi les ampoules ont grillées? Qu'en pense tu?

je n'ai jamais réussi à bien tester les bobines , je suis nul de ce côté , par contre tu peux tester le voltage à la sortie , normalement c'est du 6volts mini non redressé , tu devrais avoir 7 volts à peu prés , si y a plus ben monte des ampoules 12 volts , si çà pète encore monte la diode

moi ma KM 27 volts au feu arriere

tout comme JM
la bobine de charge alimente la batterie + le klaxon + les ampoules AUTRES que le plein phare / code
tout ce circuit "charge" passe par le redresseur ; il est totalement indépendant du circuit de phare
le circuit d'allumage, on passe il est indépendant lui aussi.
le circuit code / phare est spécial : il fonctionne en alternatif
comme dit JM, quand tu le mets en route ça passe par la grosse résistance sous le réservoir (qui est accouplé a la bobine HT)
en testant aux bornes de l'ampoule, testeur sur alternatif, tu vas trouver entre 5 et 10 volts
AVEC UNE AMPOULE BRANCHÉE bien sur
!
si tu ne branche pas d'ampoule, les volts vont monter très haut.
si ton ampoule code /phare crame :
- la résistance est HS
- la bobine montée dans le volant n'est pas la bonne (j'ai déjà vu ça une fois : une bobine pas a sa place)
- les deux mon general, l'un étant le symptôme de l'autre
pour moi, le faisceau elec a été bidouillé car normalement le bouton "phare" n'a aucune action sur les ampoules de stop et clignotant.
encore moins sur le témoin de neutre.
>> il faut inspecter dans le comodo, ou dans les branchements du bol de phare.
bon courage

"Djo"
"Djo"
tout comme JM
la bobine de charge alimente la batterie + le klaxon + les ampoules AUTRES que le plein phare / code
tout ce circuit "charge" passe par le redresseur ; il est totalement indépendant du circuit de phare
le circuit d'allumage, on passe il est indépendant lui aussi.
le circuit code / phare est spécial : il fonctionne en alternatif
comme dit JM, quand tu le mets en route ça passe par la grosse résistance sous le réservoir (qui est accouplé a la bobine HT)
en testant aux bornes de l'ampoule, testeur sur alternatif, tu vas trouver entre 5 et 10 volts
AVEC UNE AMPOULE BRANCHÉE bien sur
!
si tu ne branche pas d'ampoule, les volts vont monter très haut.
si ton ampoule code /phare crame :
- la résistance est HS
- la bobine montée dans le volant n'est pas la bonne (j'ai déjà vu ça une fois : une bobine pas a sa place)
- les deux mon general, l'un étant le symptôme de l'autre
pour moi, le faisceau elec a été bidouillé car normalement le bouton "phare" n'a aucune action sur les ampoules de stop et clignotant.
encore moins sur le témoin de neutre.
>> il faut inspecter dans le comodo, ou dans les branchements du bol de phare.
bon courage
Bonjour Djo
J'ai expliqué cela mais en donnant les valeurs en Ohms car on parle de résistivité. La résistance sous le réservoir donne exactement les valeurs constructeur soit 5,7 Ohms ce qui semblerait dire qu'elle est Ok par contre la valeur en Ohms de la bobine des phares donne une valeur presque 5 fois supérieurs soit 0,2 Ω à 0,3 Ω données RTM alors que la mesure sur la moto donne 1,2 Ω d’où ma déduction. Peut être que je me trompe de raisonnement mais dans tous les cas je ne peux pas le faire avec le moteur tournant car mon réservoir est en peinture. J'ai aussi re-suivi fils par fils tout le circuit électrique et il est conforme. Le mieux serait que l'on se téléphone. Au plaisir. Votre forum est top niveau!!!