Travaux d'été

Salut les démons,
Mes concours étant enfin terminés, je vais pouvoir me mettre à la mécanique. Ma rd50 étant utilisée depuis près de 3 ans quasiment sans entretien, elle commence à tirer un peu la langue (la 5 a du mal à accrocher...). Et comme il faut que je vous pourrisse tous à Arvert, il est temps que je lui refasse une santé!
Les gros travaux commencent demain, je vous ferai suivre l'histoire en direct, et en profiterai pour faire un petit comparatif (si cela vous intéresse) entre ma rd50dx type 353 et une rd50m type 2L5, afin de vous faire connaitre ce modèle moins courant.
Je rentre tout de suite dans le vif du sujet, car il faut que je commande des pièces et que le site kartmax ferme dans une semaine...
En lisant le post de 13000t sur son 50cc de piste, il monte des roulements C4 à cage en plastique et des joints -spy à lèvre en téflon, dans le but de limiter les frottements.
Est-il utile de monter ces roulements dans tout le moteur, ou bien seul les deux de vilebrequin suffisent? Et que monter pour les autres dans ce cas? Je pensais mettre du SKF mais en C2? C3?
De même, est-il utile de monter ce type de joint spy sur l'axe de sortie de boite ou bien le gain est-il négligeable en raison de la vitesse de rotation plus faible?
Qu'en est-il de la fiabilité/longévité de ces pièces? La dernière fois j'avais remonté mon moteur en SKF C3 et depuis 25000 bornes sans aucun pépin.
Toute suggestion et critique (surtout les négatives) de votre part sont les bienvenues!

ben ca depends le niveau de prepa... moi je dirais que sur le vilo seulement ca suffit...

Je suis du même avis... Après à 5 euros le spi et 7 le roulement je ne me ruine pas non plus, et puis chaque petit plus est bon à prendre pour que vous restiez derrière!
C'est plus la longévité qui me pose question... Si je dois ouvrir le bas moteur tous les 200 bornes ça va me gonfler...

les roulements tiendront et je ne vois pas pourquoi les spis ne tiendraient pas dans le temps!
pas de frottement (ou moins) pas d'usure.

roulement top et spi top sur embiellage
le reste accepte tout à fait du "standard"
G hâte de me faire pourrir par un 50 en pièces détachées

Tu vas voir ça fait drôle!

C'est parti pour le démontage. Première étape: désosser complètement le moteur.
Au début:
On enlève le carter d'embrayage:
Beurk, c'est dégoutant.
Puis le volant magnétique. Ici, c'est plus propre!
Et enfin le stator.
Fini pour ce côté. On déshabille complètement le moteur:
On tombe le carter d'embrayage. L'intérieur est très propre, il n'y a pas de limaille, je n'avais pas trop mal bossé la dernière fois!
On sort l'embrayage. C'est pour cette étape que je laisse le moteur dans le cadre, pour pouvoir dévisser l'écrou en bloquant la roue arrière.
Pour sortir le pignon primaire, je ne m'embête pas. Comme vilebrequin, roulements et piston sont tous destinés à être remplacés par du neuf, j'y vais carrément en utilisant mon bloc piston. Un coup sec et cela vient tout seul. On sort ensuite toute la tringlerie de sélection et le mécanisme de kick. J'arrive à ceci:
On enlève ensuite tout le haut moteur sans problème:
Il faut ensuite séparer les deux carters centraux, et je n'ai pas l'outil yamaha. On va faire sans en chauffant correctement les carters. Je n'aime pas utiliser un chalumeau car on ne peut chauffer uniformément, au risque de déformer les carters. Je met donc mon moteur dans un seau que je rempli d'eau bouillante.Je l'y laisse une minute puis je donne un coup sec avec un maillet sur le vilebrequin. Ça vient tout seul, en soulageant l'arbre de sortie de boite.
Fin du démontage. Chaque ensemble de pièce est rangé dans un sac congélation et mis dans un grand carton, en attendant la préparation des différentes pièces puis le remontage.

Rapide présentation du haut moteur.
A gauche rd50dx, à droite rd50m.
L'inverse:
Admission de rd50dx:
Ça aspire très bien et beaucoup!
Admission de rd50m:
Culasse de rd50dx:
On distingue bien la forme en casquette, alors que celle de rd50m est hémisphérique. Elle est également trouée pour favoriser le refroidissement de l'ailette supérieure du cylindre. De plus, elle est très peu calaminée, alors que je n'ai plus déculassé depuis 1 ans soit 8000 km: c'est utile de la polir comme un miroir et d'utiliser une huile de bonne qualité (motul 800)!
Ici le cylindre, avec les deux gros transferts latéraux comme sur l'YZ 50: il faut bien cela pour faire cracher ses 6.5 cv au moulin!
Et enfin les deux superbes transferts arrières:
rd50m et rd50dx diffèrent principalement par le haut moteur, toute l'admission et l'échappement, que je montrerai plus loin. Le bas moteur ne diffère que par la forme des transferts. Vilebrequin, allumage, embrayage sont identiques, ainsi que la boite qui a les mêmes rapports.

sergio77

super ,
pour le partage , en plus de la comparaison avec mon rd 50 m

j'apprends ! rd50DX et rd50M n'ont pas le même bas moteur
merci du partage et des photos super.
bravo pour le travail