Ma question est presque dans le titre.
J'envisage de poser les cylindres pistons culasses d'une 200 ou 250 max sur un bas moteur de 125 (1e7) est ce possible ?
Bielles et ou écart des gougeons de cylindres.
Comme précisé dans ma prez tentation
J'ai roulé en rdx environ 10 000 avec la première est 45 000 km avec l'autre ,l'une à succédé à l'autre.
Dans mes souvenirs même si tout est relatif sur les bouts droits j'avais des grands moments de solitude surtout vent de face ou essayage de doublage d'un Tir 38 tonnes !
D'où mon idée d'upgrader un peu ou au pire passer sur un rare 200 ou 250 pour moins revivre les situations cités plus haut !...
Merci pour votre aide ou avis si vous en avez ce serait déjà un début
?
salut, pour la 200 je sais pas, mais un gros doute, ... pour la 250, mission impossible
Site Admin
200 vers un as3rd oui le haut moteur s'y adapte !
250 vers rdas3 non
200 vers 1e7 sans doute possible
250 vers 1e7 non
250 vers rdas3 non
200 vers 1e7 sans doute possible
250 vers 1e7 non
En fonction de la rotation de la queue de la vache si les poissons volaient il n'y aurait plus d'oiseaux
200 vers 1e7 sans " doute " possible c'est ce foutu mots le problème...
Je ne me suis pas encore renseigné mais il existe peut-être des kits cylindres piston même en 175 ?
J'ai aussi des Twin Honda même époque ( personne n'est parfait) et la il y a pléthores de kit 142cm3 jusqu'à 250 mais la faut usiner le bas moteur.
Comme les Honda les Yam existent en cylindrées supérieures.
Mais contrairement aux Honda l'Asie n'en a pas fait son mouton de panurge à toutes les sauces sous licence Hyosung et autres noms qui m'échappent.
Je ne me suis pas encore renseigné mais il existe peut-être des kits cylindres piston même en 175 ?
J'ai aussi des Twin Honda même époque ( personne n'est parfait) et la il y a pléthores de kit 142cm3 jusqu'à 250 mais la faut usiner le bas moteur.
Comme les Honda les Yam existent en cylindrées supérieures.
Mais contrairement aux Honda l'Asie n'en a pas fait son mouton de panurge à toutes les sauces sous licence Hyosung et autres noms qui m'échappent.
Site Admin
Je dis "sans doute" car les AS3 et les 1E7 sont semblables
En fonction de la rotation de la queue de la vache si les poissons volaient il n'y aurait plus d'oiseaux
Adhérent
Quel est l'intérêt d'augmenter la cylindrée de quelques cm3 ?
La boite sera la même, le moteur d'origine prend déjà 10 000 tr/min, tu ne pourras jouer que sur la transmission finale pour aller plus vite.
Ton moteur en 200 cm3 ne tournera pas plus vite que ton 125cm3, ou si peut. Juste du couple en plus.
Met carrément un moteur complet. Mais c'est dommage.
Prend un 250 d'origine, si c'est juste pour aller plus vite.
La boite sera la même, le moteur d'origine prend déjà 10 000 tr/min, tu ne pourras jouer que sur la transmission finale pour aller plus vite.
Ton moteur en 200 cm3 ne tournera pas plus vite que ton 125cm3, ou si peut. Juste du couple en plus.
Met carrément un moteur complet. Mais c'est dommage.
Prend un 250 d'origine, si c'est juste pour aller plus vite.
Site Admin
c'est quand mème sacrément différent !!! un 200 a du couple , çà reprends bien , çà a plus de patate , tu gagnes facile sans rogner le moteur mini 20km/h et ce qui n'est pas négligeable tu gardes le look d'origine !
En fonction de la rotation de la queue de la vache si les poissons volaient il n'y aurait plus d'oiseaux
La question que je me pose c'est comment faire pour "caser" un haut moteur bicylindre 200 cm3 en 52(alésage)X46(course) sur un bas moteur de bicylindre 125 cm3 en 43X43, ..., et en conservant le cadre de la 125 ...
Que ceusses qui l'ont fait lève le doigt
Bon, c'est vrai que je connais pas bien ces motos, mais je suis curieux de savoir
Que ceusses qui l'ont fait lève le doigt
Bon, c'est vrai que je connais pas bien ces motos, mais je suis curieux de savoir
La vitesse pur n'est pas vraiment la motivation en revanche un peu plus de confort de roulage un peu plus de couple ( je sais ce n'est pas un 4 temps) et justement si par la même occasion ça peut calmer un peu les tours pourquoi pas mais je sais que la différence sera finode.
J'ai roulé en 31k ça me manque aussi un peu même si c'est pas un Gamma 500 ou 500 rdlc mal bridé pour la France mais c'est un autre débat...
Question partie cycle ça reste des ptits poumons plus ou moins équivalent encore une fois c'est pas un TZ donc le cycle fera l'affaire un mc qui pousse des durites d'avions des bons amortos une fourche en bon état c'était des meules qui apprenaient à conduire pas des brelons cartographié pour chaque utilisation abs fermeture centralisée la c'est pour la blague
?
J'ai roulé en 31k ça me manque aussi un peu même si c'est pas un Gamma 500 ou 500 rdlc mal bridé pour la France mais c'est un autre débat...
Question partie cycle ça reste des ptits poumons plus ou moins équivalent encore une fois c'est pas un TZ donc le cycle fera l'affaire un mc qui pousse des durites d'avions des bons amortos une fourche en bon état c'était des meules qui apprenaient à conduire pas des brelons cartographié pour chaque utilisation abs fermeture centralisée la c'est pour la blague
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Site Admin
au niveau du cadre , ils sont identiques , du moins pour en avoir eu un ici , çà y ressemble vraiment !
pour le reste va falloir ajuster le bas moteur , et çà fera un 52 x 43 ?
c'est sûr, je ne l'ai jamais fait
pour le reste va falloir ajuster le bas moteur , et çà fera un 52 x 43 ?
c'est sûr, je ne l'ai jamais fait
En fonction de la rotation de la queue de la vache si les poissons volaient il n'y aurait plus d'oiseaux