Restauration 125 RDX 1982 - Marty
Publié : dim. 04 août, 2019 19:50
Bonjour tout le monde !
C'est le grand jour, je me suis inscrit sur le club très privé des AS3-RDX !
Courte présentation pour vous situer, je m'appelle Alexis, j'ai 23 ans, je suis passionné de moto et de mécanique depuis très longtemps (père motard et garagiste, ça aide...).
J'ai des connaissances théoriques car je suis curieux, j'ai passé du temps à poser des questions au garage, et aussi de part mon travail (lié à la conception de moteurs thermiques industriels).
J'ai un peu de pratique, mais clairement pas suffisamment à mon goût (je suis très curieux) raison pour laquelle j'ai décidé il y a peu de temps de me dégoter une vieille moto à retaper de manière à comprendre tout le fonctionnement et savoir la régler, changer les pièces et déceler les problèmes.
Il se trouve qu'un passionné de moto au grand coeur à eu vent de mon souhait et m'a récemment offert une une 125 RDX de 1982 totalisant 5300km au compteur... Non, je ne réalise toujours pas encore bien la chose !!
Autant vous dire que du haut de ses 37 ans, la vieille se porte plutôt pas mal, voici un petit état des lieux au moment de l'acquisition :
Esthétique
Les chromes sont piqués voir cloqués sur le garde boue avant
les peintures sont en relativement bon état
La selle est nickel (ouf !!)
Pas de méchantes traces d'oxydation
Petite bosse sur le réservoir
Partie cycle
Olala les pneus ! C'est le désert du Sahel, avec des tranchées qui rappelleraient de mauvais souvenirs à nos aïeux
La fourche ne fuit pas
Les amortos ont l'air en bon état
Elle freine ""bien"" avant et arrière
Electrique
RAS du côté des commodos, tout l'éclairage et les voyants fonctionnent parfaitement
Le klaxon donne l'impression que la moto veut qu'on abrège ses souffrances, je maintiens néanmoins les soins
La batterie... est là
Les bougies... sont... là
Pas de visibilité sur les rupteurs et le réglage de l'avance
Moteur
C'est là que ça se gâte un peu, l'ancien propriétaire m'a bien prévenu qu'elle ne prenait pas ses tours et bloquait à
6000 tr/min. Apparemment la panne n'avait pas pu être trouvée, la personne ayant fait le diagnostique lui avait dit que c'était le BSI qui était cramé et malgré le changement pas d'amélioration. De mon côté je n'ai pas pu avoir plus d'infos sur ce qui a été fait.
Le filtre à air est tout spongieux (enlevé pour le premier démarrage)
Pas de durite d'équilibrage sous le réservoir (faudra pas oublier)
Une fois ramenée au garage, on la kick ?
Mélange direct dans le réservoir, 2.5% de synthèse compet.
J'ai mis 100ml voir si y'avait des fuites.
Et m*** la durite d'équilibrage. On la fixe avec des Rilsan
Mélange dans le réservoir
Contact
kick
kick... 10 minutes.
Démontage des bougies, y a une étincelle et elles sont humides.
Je remonte les bougies
Bon, on la pousse ?
Démarrage au quart de tour !
C'est déjà ça ! Et elle démarre maintenant au premier kick sans broncher
Je vous explique ce qui a été fait depuis ce jour.
Esthétique
Premier passage sur les chromes au belgum chrome et nettoyage général
Partie cycle
Changement du pneu avant en vue des tests sur route
Electrique
Batterie neuve, monte à 13.5V à l'arrêt à 3500tr/min
Bougies neuves
Ecartement rupteurs, la cale de 30 passe, celle de 40 ne passe pas
L'avance est réglée à 2deg près mais la platine de droite est en butée une fois réglée, je trouve ça bizarre...
Moteur
Changement de l'huile de boîte
Niveau d'huile de synthèse
Nouveau filtre à air refait avec un carré de mousse TwinAir
Filtre à essence nickel
Réglage carbu (avec mes connaissances sur moto mono carbu, je ne sais pas faire les synchros)
Le moteur ne prend toujours pas plus de 6000tr/min, ni à l'arrêt, ni en roulant.
Aujourd'hui les carbus sont démontés et passent aux ultrasons pour un nettoyage complet, seront remontés et la moto testée une fois de plus.
Le réservoir présente des traces d'oxydations, mais le filtre étant nickel je ne sais pas si ça vaut la peine de lui faire déjà un nettoyage intérieur complet.
Questions
De l'oxydation du réservoir pourrait passer entre le filtre et boucher le gicleur causant le blocage du régime ?
Si les carbus propres ne changent rien, un changement condensateurs, rupteurs et bobines d'allumage s'impose t-il ?
Avez vous déjà rencontré ce type de problème ?
Pour le moment, je fais en sorte que le moteur tourne bien, prenne bien ses tours, et après, seulement après, je retaperais la belle comme à l'origine ! Mon objectif n'est pas de lui faire cracher 5,27CV de plus, mais de lui rendre sa classe d'antant.
Voilà la petite histoire ! J'essayerais de vous faire part de l'avancée au moins une fois par semaine, mais je resterais actif et vous aussi je l'espère pour me guider dans ce long périple !
A plus
C'est le grand jour, je me suis inscrit sur le club très privé des AS3-RDX !
Courte présentation pour vous situer, je m'appelle Alexis, j'ai 23 ans, je suis passionné de moto et de mécanique depuis très longtemps (père motard et garagiste, ça aide...).
J'ai des connaissances théoriques car je suis curieux, j'ai passé du temps à poser des questions au garage, et aussi de part mon travail (lié à la conception de moteurs thermiques industriels).
J'ai un peu de pratique, mais clairement pas suffisamment à mon goût (je suis très curieux) raison pour laquelle j'ai décidé il y a peu de temps de me dégoter une vieille moto à retaper de manière à comprendre tout le fonctionnement et savoir la régler, changer les pièces et déceler les problèmes.
Il se trouve qu'un passionné de moto au grand coeur à eu vent de mon souhait et m'a récemment offert une une 125 RDX de 1982 totalisant 5300km au compteur... Non, je ne réalise toujours pas encore bien la chose !!
Autant vous dire que du haut de ses 37 ans, la vieille se porte plutôt pas mal, voici un petit état des lieux au moment de l'acquisition :
Esthétique
Les chromes sont piqués voir cloqués sur le garde boue avant
les peintures sont en relativement bon état
La selle est nickel (ouf !!)
Pas de méchantes traces d'oxydation
Petite bosse sur le réservoir
Partie cycle
Olala les pneus ! C'est le désert du Sahel, avec des tranchées qui rappelleraient de mauvais souvenirs à nos aïeux
La fourche ne fuit pas
Les amortos ont l'air en bon état
Elle freine ""bien"" avant et arrière
Electrique
RAS du côté des commodos, tout l'éclairage et les voyants fonctionnent parfaitement
Le klaxon donne l'impression que la moto veut qu'on abrège ses souffrances, je maintiens néanmoins les soins
La batterie... est là
Les bougies... sont... là
Pas de visibilité sur les rupteurs et le réglage de l'avance
Moteur
C'est là que ça se gâte un peu, l'ancien propriétaire m'a bien prévenu qu'elle ne prenait pas ses tours et bloquait à
6000 tr/min. Apparemment la panne n'avait pas pu être trouvée, la personne ayant fait le diagnostique lui avait dit que c'était le BSI qui était cramé et malgré le changement pas d'amélioration. De mon côté je n'ai pas pu avoir plus d'infos sur ce qui a été fait.
Le filtre à air est tout spongieux (enlevé pour le premier démarrage)
Pas de durite d'équilibrage sous le réservoir (faudra pas oublier)
Une fois ramenée au garage, on la kick ?
Mélange direct dans le réservoir, 2.5% de synthèse compet.
J'ai mis 100ml voir si y'avait des fuites.
Et m*** la durite d'équilibrage. On la fixe avec des Rilsan
Mélange dans le réservoir
Contact
kick
kick... 10 minutes.
Démontage des bougies, y a une étincelle et elles sont humides.
Je remonte les bougies
Bon, on la pousse ?
Démarrage au quart de tour !
C'est déjà ça ! Et elle démarre maintenant au premier kick sans broncher
Je vous explique ce qui a été fait depuis ce jour.
Esthétique
Premier passage sur les chromes au belgum chrome et nettoyage général
Partie cycle
Changement du pneu avant en vue des tests sur route
Electrique
Batterie neuve, monte à 13.5V à l'arrêt à 3500tr/min
Bougies neuves
Ecartement rupteurs, la cale de 30 passe, celle de 40 ne passe pas
L'avance est réglée à 2deg près mais la platine de droite est en butée une fois réglée, je trouve ça bizarre...
Moteur
Changement de l'huile de boîte
Niveau d'huile de synthèse
Nouveau filtre à air refait avec un carré de mousse TwinAir
Filtre à essence nickel
Réglage carbu (avec mes connaissances sur moto mono carbu, je ne sais pas faire les synchros)
Le moteur ne prend toujours pas plus de 6000tr/min, ni à l'arrêt, ni en roulant.
Aujourd'hui les carbus sont démontés et passent aux ultrasons pour un nettoyage complet, seront remontés et la moto testée une fois de plus.
Le réservoir présente des traces d'oxydations, mais le filtre étant nickel je ne sais pas si ça vaut la peine de lui faire déjà un nettoyage intérieur complet.
Questions
De l'oxydation du réservoir pourrait passer entre le filtre et boucher le gicleur causant le blocage du régime ?
Si les carbus propres ne changent rien, un changement condensateurs, rupteurs et bobines d'allumage s'impose t-il ?
Avez vous déjà rencontré ce type de problème ?
Pour le moment, je fais en sorte que le moteur tourne bien, prenne bien ses tours, et après, seulement après, je retaperais la belle comme à l'origine ! Mon objectif n'est pas de lui faire cracher 5,27CV de plus, mais de lui rendre sa classe d'antant.
Voilà la petite histoire ! J'essayerais de vous faire part de l'avancée au moins une fois par semaine, mais je resterais actif et vous aussi je l'espère pour me guider dans ce long périple !
A plus
