Bonjour,
Comme précisé dans me présentation, je possède une AS2 dans un état très moyen, et je cherche quelques pièces. Je connais assez bien l'AS3 mais pas l'AS2.
Donc il me manque un réservoir, un kick, l'arbre de kick est mort aussi. J'ai ouvert le moteur pour métrologie donc je cherche des joints moteur (est ce que ce sont les même que sur l'AS3 qui sont facile à trouver?)
Les carbus sont complet et après dépose et nettoyage complet il manque juste une vis de richesse et des joints de cuve.
J'ai déjà fait mon tour chez les fournisseurs habituels comme CMS ou Wemoto pour trouver des pièces, mais pour l'AS2 ça parait compliqué...
Il semble que le feu qui ai prit sur le moto vienne d'un soucis électrique, donc j'hésite à réparer le faisceau proprement ou passer direct en allumage électronique (ce qui revient bien plus cher...)
Une des bobines n'ai pas du tout d'origine.
Je viens vers vous donc pour trouver des bon plans pour ses divers pièces, similitudes entre l'AS2 et les RDX ou AS3, car je sais que je suis ici sur un forum de spécialistes!
Site Admin
bravo : un sauvetage d'AS2 ça vaut tout l'or du monde
j'en possede une (mais pas beaucoup de pieces en plus)
homard a qqs pieces en rabe
sinon ne pas hesiter a fouiller ebay (et dans les pays étranger aussi, voir plus bas pourquoi)
il y a eu 2 sortes d'AS2, le modèle "C" (pots sur le coté, pas de compte tour, fourche AS1)
et le modele "J" (pots dessous, compte tour, fourche ceriani)
e france on a eu beaucoup d'AS2 "J" et peu de "C"
c'est l'inverse dans les autres pays, donc attention quand tu trouves des pièces etrangères
malheureusement pas beaucoup de similitude avec l'AS3
et sur ton modele, il y a qqs piecss qui sont justes introuvables : prends en soin.
en gros, voici la liste "rare" : ces pièces n'existent que sur les AS2"J" (moins de 800 exemplaires vendus en france il y a plus de 40 ans... il ne doit pas en rester beaucoup !)
donc faut aussi aller voir dans les autres pays.
- garde boue avant
- fourche
- carter moteur coté droit
- tableau de bord
- flasque de frein av
- GARNITURE de frein av (introuvable)
- réservoir
- bol de phare
- selle
le reste de la moto est la même que les AS1
j'en possede une (mais pas beaucoup de pieces en plus)
homard a qqs pieces en rabe
sinon ne pas hesiter a fouiller ebay (et dans les pays étranger aussi, voir plus bas pourquoi)
il y a eu 2 sortes d'AS2, le modèle "C" (pots sur le coté, pas de compte tour, fourche AS1)
et le modele "J" (pots dessous, compte tour, fourche ceriani)
e france on a eu beaucoup d'AS2 "J" et peu de "C"
c'est l'inverse dans les autres pays, donc attention quand tu trouves des pièces etrangères
malheureusement pas beaucoup de similitude avec l'AS3
et sur ton modele, il y a qqs piecss qui sont justes introuvables : prends en soin.
en gros, voici la liste "rare" : ces pièces n'existent que sur les AS2"J" (moins de 800 exemplaires vendus en france il y a plus de 40 ans... il ne doit pas en rester beaucoup !)
donc faut aussi aller voir dans les autres pays.
- garde boue avant
- fourche
- carter moteur coté droit
- tableau de bord
- flasque de frein av
- GARNITURE de frein av (introuvable)
- réservoir
- bol de phare
- selle
le reste de la moto est la même que les AS1
Salut Djo, merci pour ta réponse.
J'avais bien compris que trouver un réservoir allait être très compliqué. Pour ça, j'ai trouvé une solution sympa avec un truc que j'avais en stock à l'atelier, ça fera l'affaire le temps de trouver un réservoir d'origine.
Niveau joints moteur je vais faire une commande sur CMSNL car je n'arrive pas à trouver la preuve que les kits AS3 vont bien sur l"AS2, c'est surtout pour les carters moteur, cylindre et culasse. J'ai dû ouvrir pour vérifier l'état. Il y avait de la terre ou du sable dans le bas moteur, mais ça vient d'après l'arrêt de la moto car il n'y a pas de marques, c'est déjà ça.
Autre question, sachant qu'un bonne partie du faisceau a brulé, j'hésite à y mettre un allumage électronique complet plutôt que de galérer à chercher pièces par pièces et avoir quelques chose de moyennement fiable. Qu'en penses tu et quel sont mes options? Marques, prix, etc...
J'avais bien compris que trouver un réservoir allait être très compliqué. Pour ça, j'ai trouvé une solution sympa avec un truc que j'avais en stock à l'atelier, ça fera l'affaire le temps de trouver un réservoir d'origine.
Niveau joints moteur je vais faire une commande sur CMSNL car je n'arrive pas à trouver la preuve que les kits AS3 vont bien sur l"AS2, c'est surtout pour les carters moteur, cylindre et culasse. J'ai dû ouvrir pour vérifier l'état. Il y avait de la terre ou du sable dans le bas moteur, mais ça vient d'après l'arrêt de la moto car il n'y a pas de marques, c'est déjà ça.
Autre question, sachant qu'un bonne partie du faisceau a brulé, j'hésite à y mettre un allumage électronique complet plutôt que de galérer à chercher pièces par pièces et avoir quelques chose de moyennement fiable. Qu'en penses tu et quel sont mes options? Marques, prix, etc...
Superbe ton as2, ça fait plaisir d'en voir une entre de bonnes mains!
Tu as le modèle le plus rare de yam 125 twin... trouver des pièces va être coton! Heureusement que je suis là!
Aucun point commun entre le rdx et l'as2, très très peu avec l'as3. Beaucoup plus avec l'as1. Tu devrais donc trouver (quoique assez difficilement pour certaines) les pièces qui te manquent qui sont communes aux deux modèles. Pour les pièces spécifiques as2 par contre... bon courage!
Comme Djo te l'a dit, j'ai effectivement quelques pièces en rab... en effet, j'ai une as1 roulante (ma pourrisseuse de rdx
ou le léopard bleu pour les intimes) + une autre en pièce + deux as2 en pièce plus ou moins complètes. Avec tout ça, je veux conserver mon léopard bleu + me faire une as1 racer kitée GYT + me remonter une as2 "potable". J'ai donc du rab, mais pas tant que ça, surtout que tu arrives peu après Rossi34 qui a récupéré une belle rogne lui aussi et qui a donc déjà bien entamé mon stock de pièces
Une bobine d'origine j'ai.
Si tu n'es pas très regardant sur l'aspect d'origine des pièces, pour résoudre ton problème de kick, je te conseille de monter un ensemble boite + embrayage + arbre de kick de rdx. On trouve des pièces à foison et peu chères. C'est ce que j'ai fait sur mon as1, c'est invisible de l'extérieur et la moto est bien plus agréable à conduire car la boite du rdx est mieux étagée.
Pour le réservoir: j'en ai deux. Pas trop rouillés mais bien cabossés et peinture dégueulasse. Je dois vérifier auprès des gens envers qui j'ai des obligations
mais sinon on peut faire un deal si t'es doué de tes mains: je te passe les deux, tu refais les deux, tu t'en gardes un et j'en reprends un. Oui je suis pas doué de mes mains question carrosserie
Hâte de voir la suite de ta resto sinon
Tu as le modèle le plus rare de yam 125 twin... trouver des pièces va être coton! Heureusement que je suis là!
Aucun point commun entre le rdx et l'as2, très très peu avec l'as3. Beaucoup plus avec l'as1. Tu devrais donc trouver (quoique assez difficilement pour certaines) les pièces qui te manquent qui sont communes aux deux modèles. Pour les pièces spécifiques as2 par contre... bon courage!
Comme Djo te l'a dit, j'ai effectivement quelques pièces en rab... en effet, j'ai une as1 roulante (ma pourrisseuse de rdx
ou le léopard bleu pour les intimes) + une autre en pièce + deux as2 en pièce plus ou moins complètes. Avec tout ça, je veux conserver mon léopard bleu + me faire une as1 racer kitée GYT + me remonter une as2 "potable". J'ai donc du rab, mais pas tant que ça, surtout que tu arrives peu après Rossi34 qui a récupéré une belle rogne lui aussi et qui a donc déjà bien entamé mon stock de pièces
Une bobine d'origine j'ai.
Si tu n'es pas très regardant sur l'aspect d'origine des pièces, pour résoudre ton problème de kick, je te conseille de monter un ensemble boite + embrayage + arbre de kick de rdx. On trouve des pièces à foison et peu chères. C'est ce que j'ai fait sur mon as1, c'est invisible de l'extérieur et la moto est bien plus agréable à conduire car la boite du rdx est mieux étagée.
Pour le réservoir: j'en ai deux. Pas trop rouillés mais bien cabossés et peinture dégueulasse. Je dois vérifier auprès des gens envers qui j'ai des obligations
mais sinon on peut faire un deal si t'es doué de tes mains: je te passe les deux, tu refais les deux, tu t'en gardes un et j'en reprends un. Oui je suis pas doué de mes mains question carrosserie
Hâte de voir la suite de ta resto sinon
Salut Homard,
Pour les réservoirs, ton deal m'intéresse fortement, je suis même ok pour garder pour moi le plus abîmé et te refaire le plus propre. Par contre niveau peinture il sera très difficile d'avoir exactement la même teinte qu'a l'origine, et très difficile aussi de t'envoyer un réservoir remis à neuf sans qu'il se prenne une pigne pendant le voyage grâce à nos amis livreur... A discuter des détails. Lorsque je rénove un réservoir je le passe au restom en même temps, ça évite les surprises après séchage de la peinture. As tu le robinet et bouchon de réservoir avec ça? Question bête peut être mais j'imagine que c'est aussi très difficile à trouver, n'est ce pas?
Pour le kick je vais penser à ton idée, mais j'ai peut être une autre solution à essayer avant, peut être plus simple. Ajouter de la soudure en bout d'arbre et re tailler les cannelures.
La bobine m'intéresse aussi, même si j'hésite à passer directement en allumage électronique.
On peut se parler plus facilement si tu le souhaites pour les détails du réservoir via ma page Facebook BKT Garage , je répondrait plus facilement en journée. A plus!
Pour les réservoirs, ton deal m'intéresse fortement, je suis même ok pour garder pour moi le plus abîmé et te refaire le plus propre. Par contre niveau peinture il sera très difficile d'avoir exactement la même teinte qu'a l'origine, et très difficile aussi de t'envoyer un réservoir remis à neuf sans qu'il se prenne une pigne pendant le voyage grâce à nos amis livreur... A discuter des détails. Lorsque je rénove un réservoir je le passe au restom en même temps, ça évite les surprises après séchage de la peinture. As tu le robinet et bouchon de réservoir avec ça? Question bête peut être mais j'imagine que c'est aussi très difficile à trouver, n'est ce pas?
Pour le kick je vais penser à ton idée, mais j'ai peut être une autre solution à essayer avant, peut être plus simple. Ajouter de la soudure en bout d'arbre et re tailler les cannelures.
La bobine m'intéresse aussi, même si j'hésite à passer directement en allumage électronique.
On peut se parler plus facilement si tu le souhaites pour les détails du réservoir via ma page Facebook BKT Garage , je répondrait plus facilement en journée. A plus!
Site Admin
c'est bien parti tout ça
je te conseille de refaire ton allumage d'origine et de garder tes sous pour la restau (ça coute cher un AS2)
je me tire une balle dans le pied car c'est moi qui fabrique les kits d'allumage électronique les moins cher du monde pour nos machines
mais je ne pense pas que ce soit ta priorité pour le moment
je te conseille de refaire ton allumage d'origine et de garder tes sous pour la restau (ça coute cher un AS2)
je me tire une balle dans le pied car c'est moi qui fabrique les kits d'allumage électronique les moins cher du monde pour nos machines
mais je ne pense pas que ce soit ta priorité pour le moment
Je n'ai pas facebook... donc la suite de nos échanges se fera par ici
mais je te mets mon num en mp, ça pourra s'avérer utile
Je m'en fiche que ce ne soit pas exactement la même couleur que celle d'origine, tant que ça y ressemble et que c'est beau à regarder.
Pour la livraison du réservoir restauré on trouvera une solution... tu feras bien une sortie club un de ces jours, non?
Ou sinon je descendrai dans le sud, ça fait un bail que je dois y aller... Bref c'est pas ce qui doit nous préoccuper pour le moment je pense.
Oui robinet impossible à trouver... J'en ai que deux dont un sur mon as1, je les garde car j'en aurai besoin! Mais si tu supprimes la durit qui passe sous le réservoir, un robinet de rd50 fera très bien l'affaire le temps de trouver le graal... à 200 euros pièce!
Je me souviens plus pour les bouchons... mais pareil, un de rd50 sera tout à fait ressemblant.
Le seul intérêt de l'allumage électronique est l'augmentation des perfos si tu prends le système ignitech "made by Djo" car il a l'avance programmable. La fiabilité de l'allumage à rupteurs est excellente: en 3 ans d'utilisation intensive j'ai eu mon premier pépin ya 15 jours... Un fil qui s'est débranché sur le plateau. Réparé en 10 min sur le bord de la route avec une capsule de bière trouvée au fond de mon sac. J'aurai jamais pu faire ça avec un allumage électronique.
Je check mes réservoirs la prochaine fois que je vais chez mes parents (là ou est mon stock), d'ici quelques jours/semaine je pense
mais je te mets mon num en mp, ça pourra s'avérer utile
Je m'en fiche que ce ne soit pas exactement la même couleur que celle d'origine, tant que ça y ressemble et que c'est beau à regarder.
Pour la livraison du réservoir restauré on trouvera une solution... tu feras bien une sortie club un de ces jours, non?
Ou sinon je descendrai dans le sud, ça fait un bail que je dois y aller... Bref c'est pas ce qui doit nous préoccuper pour le moment je pense.
Oui robinet impossible à trouver... J'en ai que deux dont un sur mon as1, je les garde car j'en aurai besoin! Mais si tu supprimes la durit qui passe sous le réservoir, un robinet de rd50 fera très bien l'affaire le temps de trouver le graal... à 200 euros pièce!
Je me souviens plus pour les bouchons... mais pareil, un de rd50 sera tout à fait ressemblant.
Le seul intérêt de l'allumage électronique est l'augmentation des perfos si tu prends le système ignitech "made by Djo" car il a l'avance programmable. La fiabilité de l'allumage à rupteurs est excellente: en 3 ans d'utilisation intensive j'ai eu mon premier pépin ya 15 jours... Un fil qui s'est débranché sur le plateau. Réparé en 10 min sur le bord de la route avec une capsule de bière trouvée au fond de mon sac. J'aurai jamais pu faire ça avec un allumage électronique.
Je check mes réservoirs la prochaine fois que je vais chez mes parents (là ou est mon stock), d'ici quelques jours/semaine je pense
Site Admin
oui justement tu as une
brèle
rogne à toi ici !
tu peux venir accompagné si besoin, à coté de chez nous il y a "Marina, baie des anges" : elle sera bien reçue
brèle
rogne à toi ici !
tu peux venir accompagné si besoin, à coté de chez nous il y a "Marina, baie des anges" : elle sera bien reçue
Je la trouve presque plus "belle" que mon AS2 lors de son achat.
Comme l'ont dit Djo et Homard, les pièces détachées sont rares et donc chères.
Heureusement qu'Homard va me dépanner
.
Pour fouiner sur tous les sites de vente, on en trouve aux US mais malheureusement les frais de port sont hallucinants.
Pour bien restaurer ce type de moto, je pense qu'il faut prendre son temps et attendre la bonne affaire au niveau de la pièce détachée.
Comme l'ont dit Djo et Homard, les pièces détachées sont rares et donc chères.
Heureusement qu'Homard va me dépanner
.
Pour fouiner sur tous les sites de vente, on en trouve aux US mais malheureusement les frais de port sont hallucinants.
Pour bien restaurer ce type de moto, je pense qu'il faut prendre son temps et attendre la bonne affaire au niveau de la pièce détachée.
Merci pour vos conseils et avis. Je vais donc rénover l'allumage d'origine, ce qui me coûtera bien moins cher en effet. Normalement j'ai encore tout les éléments d'origine sur la moto sauf une des deux bobine. Je vais en discuter avec homard lorsque je l'aurai au téléphone.
Autre petite question, avec vous de la documentation ? J'imagine qu'il n'y a pas de rmt pour ce modèle, mais il existe sûrement un manuel d'atelier pour avoir les côtes d'usure, les couples de serrage, etc... J'aime travailler au plus juste avec de la doc. J'ai commandé quelques pièces neuves d'origine Yamaha pour ce que j'ai trouvé en stock d'époque.
J'avoue être très excité par cette rénovation, donc je n'ai pas pu m'empêcher de travailler dessus (repoussant les boulots clients par la même occasion mais chuuuut, il ne faut pas leurs dire
).
Je ne trouve pas non plus de durite de lubrification du cylindre n°1, car la mienne est brûlée. Si vous avez ça...
J'ai travaillé un peu sur les chromes pour voir l'état... et c'est pas mal!
Autre petite question, avec vous de la documentation ? J'imagine qu'il n'y a pas de rmt pour ce modèle, mais il existe sûrement un manuel d'atelier pour avoir les côtes d'usure, les couples de serrage, etc... J'aime travailler au plus juste avec de la doc. J'ai commandé quelques pièces neuves d'origine Yamaha pour ce que j'ai trouvé en stock d'époque.
J'avoue être très excité par cette rénovation, donc je n'ai pas pu m'empêcher de travailler dessus (repoussant les boulots clients par la même occasion mais chuuuut, il ne faut pas leurs dire
).
Je ne trouve pas non plus de durite de lubrification du cylindre n°1, car la mienne est brûlée. Si vous avez ça...
J'ai travaillé un peu sur les chromes pour voir l'état... et c'est pas mal!