AS3 RDX CLUB Forums

Pour ceux qui l'ignoraient encore, me voici le (très!
) heureux propriétaire d'une yamaha 125 YAS1! La sortie à Arvert de cet été (et un essai ébouriffant de zingzing...) m'avaient poussé à franchir le pas, c'est donc fait! Et pas avec n'importe quelle moto puisque c'est l'ex de Monsieur le pourrisseur en chef, à savoir Djo! Ainsi, c'est naturellement que j' inscrirai ma première 125 dans la lignée de son ancien maître: pourrir à tout-va. Venez nombreux!
J'en vois déjà qui sont inquiets au sujet de mon 50cc... Ne vous en faites pas, je le garde bien au chaud dans l'attente de son pot de détente, mon but ultime étant bien évidemment de tous vous enfumer avec. De toute façon je n'ai pas encore le permis 125 donc vous allez continuer à en entendre parler...
Je suis allé la chercher chez 13000t vendredi. Il me la conservait très aimablement depuis que Djo la lui avait apporté (très aimablement aussi) à l'occasion du salon moto légende. 13000t a profité de l'occasion pour me montrer son kit GYT, ça fait réver! J'en veux un!
La voici à son arrivée chez mes parents à saumur:
Devant retourner sur Douai aujourd'hui, je décide de ne pas y toucher par manque de temps... jusqu'à 2h avant le départ de mon train, où il me vient une idée (un peu) folle: mon appart est bien trop petit pour y stocker une moto... mais si j'emmenais le moteur avec moi, pour le refaire en attendant de plus longues vacances?
Sitôt dit sitôt fait, en 45 min montre en main je sors le moteur du cadre et le met dans une vielle malle, avec tout les outils qu'elle pouvait encore contenir.
Le voyage en train fût affreux... le sac est bien trop lourd, je ne peux le porter plus de 10m sans m'arrêter. Par chance je fais mon changement de gare à Lille et pas à Paris. Mais les 500m qui séparent les deux gares furent les plus exténuants de toute ma vie, surtout que la malle n'a plus de roulettes, je suis obligé de la porter...
Je prends un taxi pour faire les 5 min de marche qui séparent mon appart de Douai de la gare, je n'ai plus la force... Heureusement, Djo a eu la bonne idée de vidanger avant de la livrer (dans la précipitation je n'y avais pas pensé) donc je n'ai pas mis de l'huile partout.
Voici le contenu de la malle:
Je n'ai pas beaucoup d'outils, j'espère que cela suffira...
Je me prépare un plan de travail:
Et je n'y tiens plus, j'ai envie de commencer à démonter le moteur! Comme il n'est plus dans son cadre, j'utilise mon bloc piston pour immobiliser l'embiellage:
Je peux me le permettre car les pistons et l'embiellage, morts de chez morts, sont destinés à être remplacés par du neuf. L'outil en place:
Il est très pratique, il me sert aussi à régler l'allumage: en effet, il y a des graduations sur le côté et une graduation = 1/10ème de mm
On va commencer par le pignon de sortie de boite. On défreine l'écrou:
Et on sort tout, même le spi:
On passe ensuite à l'allumage. Je n'en ai jamais démonté un similaire, on va donc faire cela à l'instinct. On démonte la vis en bout de vilo, et les deux diamétralement opposées:
Victoire cela vient tout seul! L'allumage est en super état, les bobinages aussi: ça fait plaisir à voir!
J'aimerai bien sortir le carter d'embrayage, pour voir l'intérieur de plus près. Je vais sortir la pompe à huile pour ne pas abimer les durites qui sont bien sèches. Cache enlevé:
On enlève les boulons creux de fixation:
Au passage, j'ai remarqué que ceux au niveau des pipes d'admission rentraient largement dans les conduits. Ça ne va pas du tout, ils créent ainsi des turbulences, faudra voir à raccourcir tout cela au remontage.
On sort la pompe à huile, qui était fixée n'importe comment avec des mauvaises vis:
Faudra changer tout cela au remontage, c'est vraiment pas sérieux...
On peut ensuite sortir les vis de fixation du carter. Mon tournevis à choc, bien qu'il fût lourd à porter, m'est très utile. Je sors le carter sans difficultés. Deux mauvaises surprise: Le pignon d'entrainement de la pompe est complètement bouffé, il faudra le remplacer. Si l'un d'entre-vous à ça... MP
Le logement d'un pion de centrage est cassé... grrrr... bon c'est sur le carter d'embrayage donc ça peut passer mais c'est franchement pas terrible quand même...
L'embrayage a une bonne tête en revanche, je suis confiant pour la suite!
La suite plus tard, j'ai un travail à finir pour demain matin 8h...

hé ben , t'as pas lésiné, toi !!!
le pignon plastic, je t'en envoie un.
je vais suivre ce post avec intérêt, puisque je n'avais pas été si loin dans le démontage du moteur
j'espere que tu ne trouveras pas d'autres mauvaises surprises

2 cylindres GYT .. NEUFS !
pour 200e la paire (+ fdp).
juste une ailette cassée sur un des cylindres
https://www.facebook.com/groups/657502794377678/permalink/1018653428262611/…
te voila en face d'un dilemme mon bon homard !

Merci infiniment pour le pignon!
Pour les cylindres GYT, j'hésite... L'ailette cassée ne me plait pas du tout, surtout c'est la plus haute donc la plus utile... et puis deux cylindres, sans les carbus spécifiques, les pots... ne me serviront pas à grand chose. Après c'est LE GYT, a un prix qui me parait abordable... Faut voir.

Les vis de fixation des durites d'huile sur les cylindre ont un petit diffuseur qui envoi l'huile dans le flux d'air il ne faut surtout pas les racourcir

Courage vianney, tu as de quoi te faire chier encore longtemps
Tout ca pour rester derriere, si c'est pas triste
!!

Je vais vérifier si le pignon est le même que les as3 ou rdx. Je pense que oui.
Et une ailette, ça se ressoude !
J'ai des vieux cylindres pourris mort sur lesquels je peux te couper un bout d'ailette si besoin.

Tu ne perds pas de temps !!!
ds mon moteur d'as1 destiné a recevoir le kit GYT, il doit y avoir ce qu'il te faut pour entrainer la pompe à huile...

Impressionné par ces 2 mains droites saumuroises! Bravo!

Ce soir, démontage partiel de l'embrayage:
Il est vraiment en super état, les disques sont comme neufs!
De tous les moteurs que j'ai démonté c'est de loin le plus beau!
Avec de tels disques, on a de quoi voir venir question augmentation de puissance...
La cloche est bien marquée quand même. Ca reste correct, je reprendrai cela à la lime:
On récupère tout de suite les tiges de commande, sans oublier la bille du milieu. Celle-ci est collée par la crasse, et un cintre de ma penderie se sacrifie en se dépliant pour la déloger.
Passons aux choses sérieuses: le boulon central. Apparemment le moteur a déjà été ouvert car il est marqué... et il semble avoir été remonté par quelqu'un qui aime serrer fort
, en témoigne les vis du couvercle d'embrayage que j'ai du démonter au tournevis à choc...
Pour bloquer la transmission maintenant que le moteur n'est plus dans le cadre, j'utilise ma pince-étau sur l'arbre de sortie de boite avec un chiffon entre les deux pour ne rien abîmer. Ça va, ça semble tenir. Ne pas tenter de bloquer la noix avec un tournevis dans le cloche sinon l'alu volerait en éclats.
Je n'ai pas pris ma clef de 19 à tube (le c...
) donc j'y vais avec une plate. La prise est correcte, mais malgré tout mon poids rien ne bouge. Les quelques coups de tournevis que je tente sur le boulon n'ont aucun effet, si ce n'est de le marquer un peu plus...
Il faut chauffer. Je n'ai pas pris mon chalumeau par manque de place, je verse donc une casserole d'eau bouillante sur le boulon, avec l'espoir que cela suffise... tu parles ça fait rien à part me brûler sur le carter!!!
Je commence à m'énerver... bon. Il vaut mieux s'arrêter dans ces conditions, j'ai déjà commis pas mal de bêtises en ne sachant pas m'arrêter à temps. Je laisse le boulon comme cela pour ce soir, j'y réfléchirai dans la soirée et demain. Même si je suis frustré car j'avais envie de voir le mécanisme de sélection, j'adore cette partie!
Toutes les idées sont les bienvenues pour venir à bout de ce boulon récalcitrant!