AS3 RDX CLUB Forums

J'ai posé un stator complet avec allumage sur mon rotor de 1E8 .(Rd200dx)
J'ai réglé les vis .
L'avance sur le cylindre de droite ok a la lampe témoin.
Mais impossible d'avoir un calage dans les clous dur cylindre de gauche !  suis au mieux à 15 mm du repaire.
J'ai beau mettre à fond de lumière le plateau le calage se rapproche peu du repaire
Il faut dire que c'est différents avec le plateau et demarreur Dynastar les pieces sont différentes des 125
Je pense à un condo défaillant mais c'est une hypothèse
Merci pour votre aide
?
Photo calage cylindre gauche
Et photo calage cylindre droit

Les condos n'ont rien a voir avec le fait que tu sois a 15mm du repère sur le cylindre droit ...
Tu as bien régler l'ouverture des rupteurs a 0,35 en ouverture maxi avant tout réglage de l'allumage ?

Tu dois avoir le talon en bakélite trop court: Usure ou mauvaise refabrication.

jeffy65
jeffy65
Tu dois avoir le talon en bakélite trop court: Usure ou mauvaise refabrication.
J'ai réglé les vis à 040 serré
Le talon bakélite est d'origine je pense ?...
mais tu as raison c'est une piste sérieuse ( je vais démonter les deux et vérifier leurs côtes à chacun
?

J'espère que ce n'est pas mon vilo qui tourne ovale
?
Sinon je crois qu'elle aura toutes les qualités cette moto !
?

Les embouts bakélite des rupteurs sont identiques 6.1 mm
J'ai du jeu en bout de vilo quand le boulon axe n'est pas serré mais une fois serré plus de jeu contrôlé avec un fin réglet il faudrait un comparateur et connaitre les valeurs haut de came et bas ( j'ai ni l'un ni l'autre dans l'instant)
Je me demande si il faut pas une autre méthode pour régler l avance sur cet allumage avec avance automatique avec ses masselottes je continue mes investigations...

J'ai eu le problème sur une rdx , le gars avait remplacé les rupteurs par des refabrique ! Résultat , la cote entre le patin en bakélite et l'axe de basculement des rupteurs étaient différents de quelques dixièmes.Il a fallu rogner les glissières d'une platine de support pour régler le soucis et nickel.

Ok merci pour l'info
?
J'ai acheté l'ensemble rotor/stator allumage enfin tout complet qui était sur une 200 ( 397)
Car certains qui font de la piste avec leurs Rd et vire les systèmes pour passer en allumage Kennedy effet hall électronique bien plus fiable et régulier

J'ai trouvé ma réponse !
Il faut mettre l'avance automatique en buté ( la bloquer) tout simplement encore faut il le savoir ,ensuite faire le reglage à 1.8 comme pour les 125.
Je me suis acheté un comparateur à visser dans les puits de bougies ce sera bcp plus simple et fiable pour les contrôles futur

Si tu es adherant au club tu peux avoir acces a la documentation et tu y trouverais ce genre d'info.
Mais peut etre l'es tu deja?
T'aurais a ca pour la 200