[TUTO] Changement du kit-chaîne (pour modèle 1e7)
Publié : ven. 11 janv., 2013 23:20
ATTENTION
: Ce sujet ne fait pas référence et il peut contenir des inexactitudes. Toutes opérations sur votre moto vous engage vous et vous seul. Ni moi, ni les membres, ni les administrateurs du forum ne pourrait être tenue pour responsable d'un accident découlant des actions sur votre moto.
Définition : Le kit chaîne se compose : d'une chaîne, d'un maillon rapide pour la chaîne, d'un pignon (à la sortie de boite) et d'une couronne (à la roue arrière).
Remarque importante, faite pas la connerie de tomber direct la roue arrière, vous verrez pourquoi plus bas.
Pas plus d'intro on attaque direct !
Pour vous aider prenez la RMT, même si c'est pas forcement hyper complet, c'est une bonne aide.
Note utile : lorsque vous démontez, ré-épinglez les vis et écrous, plutôt que d'utiliser une boite. Ainsi vous ne perdrez rien et chaque vis sera à sa place.
Enlever le sélecteur de vitesse (pour moi 2 clées de 10 et un clirclip)
Enlever le cache latéral gauche (4 vis Alen pour moi, attention 3 tailles différentes)
Avec un chasse goupille, ôter le rabat de la rondelle frein du pignon de sortie de boite et en bloquant le frein arrière, desserrer l'écrou (douille de 27)
A cette étape si votre roue arrière est par terre, voici une solution pour le blocage. Valable si vous changer votre chaine, car elle dégustera un peu.
On passe à l'arrière avec le frein. Ôter la goupille puis l'écrou (douille de 13).
Enlever la tringle de commande de frein (douille de 12)
On passe au amortisseurs. La RMT dit de tomber le haut d'un coté, et le bas de l'autre ... perso je les ai tombé tout les 2 complètement.
Douille de 17 pour le haut et 12 pour le bas.
Pour le coté gauche il faut tomber la poignée (douille de 10 il me semble).
Caler la roue et ôter la goupille de l'axe de roue arrière.
Desserrer l'axe de roue arrière, le premier écrou à crénau (douille de 22) puis l'extraire.
Attention à la l’entretoise et au guide de tension de chaîne coté droit.
Décaler la roue, pour la sortir du porte couronne (qui reste en place sur le bras oscillant), penchez-là et elle sort toute seul.
On passe au porte couronne (douille de 27)
Et voila !
Voila où j'en était avec mon kit chaîne.
On voit bien les dents du pignon et de la couronne en "virgule", et la chaine fait une belle courbe (je précise qu'elle est sur la tranche et que normalement elle ne peut pas faire cette courbe).
Pour faire bien il faut passer un coup de propre partout.
Sur le porte couronne il faut rabattre les frein des vis et changer la couronne.
Reste plus qu'à remonter.
>>> A cette étape il est utile de vérifier les roulements arrières. Il y en a 2 sur la roue arrière et 1 sur le porte couronne. Si ils sont mort il faut les changer ainsi que les joints spy qui vont avec. Toutes les références sont dans la RTM.
>>> Il est également utile de vérifier les garnitures de frein arrière. Si elles sont usées, les changer, sinon un coup de papier de verre dans le tambour et sur les garnitures ne fera pas de mal. Un coup de soufflette pour dépoussiérer ne fera pas de mal non plus.
On commence par le pignon de sortie de boite. On commence par le pignon puis la rondelle frein et enfin l'écrou. On approche l'écrou mais on ne sert pas tout de suite.
On passe au porte couronne. On pose d'abord le système de tension de chaîne coté gauche, puis on enfiche le porte couronne et on vient mettre l'écrou pour bloquer le tout.
Idem on approche l'écrou, on ne sert pas tout de suite.
Au tour de la roue arrière. On la présente de travers, on fait attention de pas faire tomber les bloc de caoutchouc. On redresse la roue, on l'emboite dans le porte couronne. On positionne le système de tension de chaîne coté droit puis l'entretoise et enfin l'axe qui traverse le tout.
On oubliera pas de mettre aussi l'écrou à créneau. On approche l'écrou toujours et on ne sert pas.
On passe à la suspension ... rien de difficile.
Puis la chaîne. On desserre le système de tension de chaine pour approcher la roue au max.
On passe la chaine ...
Puis le maillon rapide (exemple sur l'ancienne chaine sur l'établie, c'est plus simple).
NOTE IMPORTANTE : le maillon a un sens. Dans le sens de la marche sur le brin supérieur de la chaîne lorsqu'elle est monté, la partie ouverte du "clip" se trouve vers l'arrière.
Les 2 bouts de la chaîne et les 3 morceau du maillon.
Mise en place du "morceau principal" pour rabouter la chaîne.
Mettre par dessus la "plaquette" qui vient compléter le maillon.
Et mise en place du "clip" qui vient sécuriser le tout.
Le frein arrière. On commence par l'écrou avec la goupille.
La commande de frein.
Voila c'est fini. Reste plus qu'à régler la tension de la chaîne comme préconisé dans la RTM.
(VOIR TUTO DEDIER)
Évidement de pas oublier de serrer l'écrou du porte couronne et enfin l'écrou de l'axe de roue arrière. On oublie pas également de mettre la goupille.
Pour serrer l'écrou du pignon de sortie de boite, on bloque la roue arrière avec le frein et on serre l'écrou, puis on rabat le frein.
Reste le chaque latérale gauche (j'ai pas de photo mais vous pouvez pas vous tromper).
Merci à tous, je suis ouvert à toutes remarques.
: Ce sujet ne fait pas référence et il peut contenir des inexactitudes. Toutes opérations sur votre moto vous engage vous et vous seul. Ni moi, ni les membres, ni les administrateurs du forum ne pourrait être tenue pour responsable d'un accident découlant des actions sur votre moto.
Définition : Le kit chaîne se compose : d'une chaîne, d'un maillon rapide pour la chaîne, d'un pignon (à la sortie de boite) et d'une couronne (à la roue arrière).
Remarque importante, faite pas la connerie de tomber direct la roue arrière, vous verrez pourquoi plus bas.
Pas plus d'intro on attaque direct !
Pour vous aider prenez la RMT, même si c'est pas forcement hyper complet, c'est une bonne aide.
Note utile : lorsque vous démontez, ré-épinglez les vis et écrous, plutôt que d'utiliser une boite. Ainsi vous ne perdrez rien et chaque vis sera à sa place.
Enlever le sélecteur de vitesse (pour moi 2 clées de 10 et un clirclip)
Enlever le cache latéral gauche (4 vis Alen pour moi, attention 3 tailles différentes)
Avec un chasse goupille, ôter le rabat de la rondelle frein du pignon de sortie de boite et en bloquant le frein arrière, desserrer l'écrou (douille de 27)
A cette étape si votre roue arrière est par terre, voici une solution pour le blocage. Valable si vous changer votre chaine, car elle dégustera un peu.
On passe à l'arrière avec le frein. Ôter la goupille puis l'écrou (douille de 13).
Enlever la tringle de commande de frein (douille de 12)
On passe au amortisseurs. La RMT dit de tomber le haut d'un coté, et le bas de l'autre ... perso je les ai tombé tout les 2 complètement.
Douille de 17 pour le haut et 12 pour le bas.
Pour le coté gauche il faut tomber la poignée (douille de 10 il me semble).
Caler la roue et ôter la goupille de l'axe de roue arrière.
Desserrer l'axe de roue arrière, le premier écrou à crénau (douille de 22) puis l'extraire.
Attention à la l’entretoise et au guide de tension de chaîne coté droit.
Décaler la roue, pour la sortir du porte couronne (qui reste en place sur le bras oscillant), penchez-là et elle sort toute seul.
On passe au porte couronne (douille de 27)
Et voila !
Voila où j'en était avec mon kit chaîne.
On voit bien les dents du pignon et de la couronne en "virgule", et la chaine fait une belle courbe (je précise qu'elle est sur la tranche et que normalement elle ne peut pas faire cette courbe).
Pour faire bien il faut passer un coup de propre partout.
Sur le porte couronne il faut rabattre les frein des vis et changer la couronne.
Reste plus qu'à remonter.
>>> A cette étape il est utile de vérifier les roulements arrières. Il y en a 2 sur la roue arrière et 1 sur le porte couronne. Si ils sont mort il faut les changer ainsi que les joints spy qui vont avec. Toutes les références sont dans la RTM.
>>> Il est également utile de vérifier les garnitures de frein arrière. Si elles sont usées, les changer, sinon un coup de papier de verre dans le tambour et sur les garnitures ne fera pas de mal. Un coup de soufflette pour dépoussiérer ne fera pas de mal non plus.
On commence par le pignon de sortie de boite. On commence par le pignon puis la rondelle frein et enfin l'écrou. On approche l'écrou mais on ne sert pas tout de suite.
On passe au porte couronne. On pose d'abord le système de tension de chaîne coté gauche, puis on enfiche le porte couronne et on vient mettre l'écrou pour bloquer le tout.
Idem on approche l'écrou, on ne sert pas tout de suite.
Au tour de la roue arrière. On la présente de travers, on fait attention de pas faire tomber les bloc de caoutchouc. On redresse la roue, on l'emboite dans le porte couronne. On positionne le système de tension de chaîne coté droit puis l'entretoise et enfin l'axe qui traverse le tout.
On oubliera pas de mettre aussi l'écrou à créneau. On approche l'écrou toujours et on ne sert pas.
On passe à la suspension ... rien de difficile.
Puis la chaîne. On desserre le système de tension de chaine pour approcher la roue au max.
On passe la chaine ...
Puis le maillon rapide (exemple sur l'ancienne chaine sur l'établie, c'est plus simple).
NOTE IMPORTANTE : le maillon a un sens. Dans le sens de la marche sur le brin supérieur de la chaîne lorsqu'elle est monté, la partie ouverte du "clip" se trouve vers l'arrière.
Les 2 bouts de la chaîne et les 3 morceau du maillon.
Mise en place du "morceau principal" pour rabouter la chaîne.
Mettre par dessus la "plaquette" qui vient compléter le maillon.
Et mise en place du "clip" qui vient sécuriser le tout.
Le frein arrière. On commence par l'écrou avec la goupille.
La commande de frein.
Voila c'est fini. Reste plus qu'à régler la tension de la chaîne comme préconisé dans la RTM.
(VOIR TUTO DEDIER)
Évidement de pas oublier de serrer l'écrou du porte couronne et enfin l'écrou de l'axe de roue arrière. On oublie pas également de mettre la goupille.
Pour serrer l'écrou du pignon de sortie de boite, on bloque la roue arrière avec le frein et on serre l'écrou, puis on rabat le frein.
Reste le chaque latérale gauche (j'ai pas de photo mais vous pouvez pas vous tromper).
Merci à tous, je suis ouvert à toutes remarques.
