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La fourche
Aujourd’hui je vais vous expliquer comment démonter la fourche du 2R6,en vue de remplacer les joints spy.
Moto sur la béquille centrale avec une cale sur l’avant du moteur pour avoir la roue en l’air.
Virer l’étrier le garde boue et la roue.
Dévisser les bridages du té supérieur pour pouvoir desserrer les vis (bouchons)  des tubes.
Attention il y a le ressort qui pousse!!!!Ne pas les dévisser complètement pour l'instant. Sur le RDX 2R6 il faut une clé Allen de 14.
Dévisser les bridages du té inférieur et sortir les tubes par en bas.
Défaire les vis de vidange de fourreau(les deux petites vis cruciforme sur les cotés).
Attention "aux chutes d'huile"!!!!
Finir de dévisser les bouchons supérieurs en faisant attention aux ressorts et à l'ordre  des différentes pièces.
Maintenant il faut désolidariser les tubes des fourreaux. Sous l'axe de la roue se trouve une vis avec une empreinte BTR de 8 qu’il faut dévisser en tenant l'écrou au fond du tube avec un outil adéquat!!
Stop !!!!
On va ce faire une Aspirine avant de continuer je vous ai filé la migraine! Pour faire passer la pilule voici des images!!!!!!
Système de blocage du tube dans le fourreau
.
Empreinte du Système de blocage
Cette photo montre l'écrou de blocage des tubes.
Et voila l'éclaté de la fourche
A ce stade on peut facilement remplacer les joints spy
J'oubliais l'outil qui sert à dévisser le blocage des tubes  est différent pour toutes les fourches et oui ce serais trop facile!
Pour le fabriquer il faut  soit un 6 pans de 14 monté sur une tige assez longue ou un carré de 12
Cette photo montre l'outil et  comment s'en servir faire
Allez il y a plus qu'a il faut qu'on!!!!!!
Jeff

Génial tu tombes a pic avec ce sujet il me fallait ces infos !!!
J'ai pas bien compris comment désolidariser le tube du fourreau... (fais gaffe éclaté de fourche de 1E7)
Sous l'axe de la roue il y a une BTR de 8 à dévissé en bloquant à l'opposé du tube (et à l'interieur de celui ci) une empreinte 6pans de 14 (ou un carré de 12) au bout d'une tige c'est ca ? elle doit mesuré combien la tige t'as une idée ?
Pour boucler le sujet :
Spi de fouche : 30x40x10 ou 30x42x10 ???
Remplir avec 156cc +/- 5cc SAE 10W30 ou Dexron ATF (huile de boite auto) (1E7 : 145cc)
Pour finir ce serait pas mal de rajouter dans le remontage la méthode pour bien régler, équilibré et fixé les 2 tubes
(je crois que Djo avait fait un truc mais je me souviens pas ou ....)
En tout cas Merci Jeff !!! Super tuto !!!!!

Je leur donne pas tout il faut qu'ils cherchent un peu!!!!!!!
La cote de la tige je sais plus 40 à 50cm je crois.
La fourche est celle d'un 2R6 l'éclaté c'est pour voir l'ordre des pièces.
Le remontage c'est l'inverse!!! et je laisse le soin à Djo de nous expliquer le réglage et l'équilibrage.Pour ma part je remet les tubes à fleur du té supérieur et je serre.

Merci pour les précisions JEFF

salut
je suis en train de galerer avec ma fourche de 1e7 avec deux oeillets pour l'etrier,j'ai cherche sur le forum de long en large ,essaye avec le carre de 12 ,l'hexa de 14,16 meme,et je me suis appercu que l'empreinte au fond du tube etait un cercle avec deux encoches je suis entrain de plancher sur un outil avec une rondelle . qui aurait une astuce ,j'avance a tatons...juste pour savoir si je suis sur la bonne voie merci
je compte monter des tubes de rd comme sur l'eclate dans les fourreaux de 1e7 ,est ce possible (meme diametre 30)et par hasard jai trouve sur le coin coin une fourche avec ce montage donc apparament possible si vous pouvez m'eclairer...

Plus haut tu as la photo de l 'empreinte pour une fourche de 2R6.C'est celle avec l'étrier derrière le fourreau.
Tu peux aussi essayer de le défaire en remontant ressort cale et en resserrant l'écrou en haut du tube et en desserrant pour l'extérieur.
Une photo de l'empreinte sera la bien venue quand tu auras réussis à démonter.

merci Jeff!! je vois que tu t'occupes bien à défaut de rouler, avec ce temps pourri!!

sur les fourches plus grosses, j'utilise un manche a balais (en bois cong) pour bloquer l'affaire.
un coup de masse sec sur la tronche pour qu'il prenne la forme...
vous avez dit "sorcier" ?
PS : tube de 28 pour fourreau de 30mm va y avoir un probleme...

pour débloquer le boulon du dessous, souvent un coup de clé pneumatique a choc suffit. pensez-y.
sinon, oui il faut faire un outil.
on peut aussi ôter le joint spi sans désolidariser le fourreau du tube (ce qui est encore plus simple) : 2 clous tordus et affutés en guise de crochets pour arracher le vieux spi.
de toute façon, l'ancien spi est mort : pas de mal a le charcuter !
pour le remontage des tubes et le centrage sur la moto.
il faut tout remonter sans serrer aucun boulon. et même laisser beaucoup de jeu volontairement. surtout dans l'axe de roue av et le support de garde boue.
quand tout est en place, commencer par secouer le guidon et la roue av dans tout les sens pour auto-centrer les pièces.
puis le serrage de :
- boulons du T-inférieur (régler la hauteur des tubes pour être a fleur du T-supérieur pour être comme d'origine)
- écrou central de direction pour être fluide, sans "bille" ni jeu dans la colonne.
- boulons du T-superieur après avoir re- secoué le guidon dans tout les sens pour obliger les tubes a bien se centrer
- l'axe de roue av
- les écrous de garde boue av
essais routier, et affiner si besoin pour être dans l'axe (roue av et roue arr)

Je galère aussi a le démonter ! Déjà cassé 2 outils. Mais l'idée de les retirer sans tout démonter me fais plaisir (un ami y avait pensé). Donc on peu les tirer les changer et remonter les autres cache poussières, joints.. Comme ca ?