Nous avons la chance, sur nos petites fumantes, d’avoir ce que l’on appelle un « graissage séparé ».
La pompe a huile, située derrière le carter droit, aspire l’huile contenue dans le réservoir d’huile et la vaporise au milieu de l’essence dans les carbus (sur les RDX). Si un défaut de fonctionnement apparait sur cet organe, il ne faut pas hésiter à intervenir rapidement, sinon risque de casse moteur.
Je vais vous présenter ici la méthode pour démonter la pompe a huile de la moto, pour l’ouvrir et changer les joints et pour la remonter. Ensuite, j’essaierais de vous expliquer le fonctionnement, mais la, ça va être plus compliqué d’être clair.
1 – démontage de la pompe.
Pour commencer, je vous conseille de placer la moto sur la béquille latérale. Ainsi elle sera inclinée et en cas de fuite d’huile, le creux du carter de la pompe servira de bac récupérateur.
Ouvrir le carter de la pompe a huile.
Juste derrière, on trouve la pompe avec plusieurs choses qui y sont reliées : une grosse durite venant du réservoir d’huile, deux petites qui vont aux carbus, un câble venant du répartiteur lui-même relié a la poignée d’accélérateur.
Ouvrez votre selle et retirez le bouchon du réservoir d’huile.
On va commencer par vider celui-ci. Soit vous prenez une seringue et vous aspirez l’huile dans le réservoir, soit vous faites comme moi : placez un bac récupérateur (propre, genre bidon d’huile 2t vide,…) sous la moto, détachez le collier qui maintient la durite d’arrivée d’huile sur la pompe, retirez la durite d’arrivée d’huile (attention ça coule un peu), sortez la du carter et glissez la au dessus (ou dans) de votre bac récupérateur. L’huile vas s’écouler du réservoir dans le bac (c’est long…). Moi j’ai laissé comme ça une nuit (j’avais le temps).
Vous pouvez continuer a bosser sur la pompe en attendant (au risque de renverser le bac, de décaler la durite à cote du bac… bref d’en foutre partout – allez plutôt boire une petite bière, passer des coups de fils aux copains démons pour leur dire qu’a Coligny ils vont se trainer… tout ça)
Quand le réservoir est vide, on passe aux choses sérieuses. Débloquez le contre écrou sur le haut du carter et serrez le tendeur de pompe a fond (en clair détendez le câble de la pompe).Retirez les deux petits colliers de fixation des durites d’alimentation des carbus a l’aide d’un petit tournevis plat et retirez les deux durites de la pompe (toujours à l’aide de ce même tournevis plat, on ne tire jamais sur des durites)
Dévissez les deux vis de fixation de la pompe sur le carter.
On va ensuite sortir la pompe du carter. Pour se faire, on ne tire pas sur la pompe comme une brute. Tirez légèrement la pompe en arrière avec une main et de l’autre tapotez gentillement avec un marteau, un maillet ou le manche d’un tournevis pour faire vibrer la pompe et vous aider a la sortir (le mécanisme interne va se mettre en mouvement facilitant la sortie de l’ensemble). Attention, il y a de l’huile plein l’intérieur du corps de la pompe, vous allez en mettre partout !!!
Idem, il y a un joint papier entre la pompe et le carter, essayez de ne pas l’abimer. Videz la pompe dans le bac récupérateur.
Une fois votre pompe sortie du carter, elle reste pendue par le câble de commande au carter. A l’aide d’une pince retirez le clip de maintient du câble et enlevez l’extrémité du câble de la poulie de commande.
Voila, vous avez la pompe dans les mains, attention au joint papier !! Essuyez toute l’huile que vous avez mis partout avec vos gros doigts sales.
2- l’ouverture de la pompe.
L’ouverture de la pompe se fait en deux étapes.
Si vous avez besoin de graisser l’axe de la poulie de commande, de changer le ressort de rappel ou la poulie lisez les quelques lignes suivantes, sinon passez à l’étape 2.
Étape 1 démontage de la poulie de commande et du ressort de rappel de celle-ci.
Commencez par retirer l’écrou suivant (clef de 8).
Généralement il faut forcer un peu pour faire sauter la rondelle frein. Retirez la rondelle d’appuis de l’axe DÉLICATEMENT (il y a trois rondelles en cuivre juste derrière qui sont généralement collées a cette rondelle par de l’huile) et retirez les trois rondelles cuivre qui se trouvent derrière.
A l’aide d’une pince plate (je n’avais pas la clef correspondant a cette dimension de 6 pans) dévissez l’axe qui sert de guide et de butée à la poulie de la façon suivante : une main qui comprime le ressort de rappel, une main qui tient la pince et dévisse l’axe.
Une fois l’axe déposé, relâcher doucement la pression sur la poulie et déposer tout le monde.
Etape 2 ouverture du corps de la pompe.
Commencez par retirer l’écrou suivant (clef de 8).
Généralement il faut forcer un peu pour faire sauter la rondelle frein. Retirez la rondelle d’appuis de l’axe DÉLICATEMENT (il y a trois rondelles en cuivre juste derrière qui sont généralement collées a cette rondelle par de l’huile) et retirez les trois rondelles cuivre qui se trouvent derrière.
Démontez les 4 vis qui maintiennent le nez de la pompe sur le corps.
Tapotez a nouveau gentillement sur le nez de la pompe pour décoller le joint papier qui lie les deux parties. Tirez doucement sur le nez de la pompe pour l’extraire du corps en faisant attention de ne pas déchirer le joint papier (se servir d’une lame fine pour décoller le joint là ou il pourrait encore coller).
A partir de là, ça se complique un peu puisque je ne sais pas vous dire ce qui va rester lié dans quelle partie de la pompe. Toujours est il que l’on dégage 4 ensembles majeurs : le nez de la pompe, le corps de la pompe, l’ensemble d’entrainement, l’axe avec son ressort.
Plutôt que de se prendre la tète, voici une photo de l’ordre de tout les éléments de la pompe.
ATTENTION !!!
sur l’ensemble d’entrainement vous trouverez un axe qui « clavette » l’engrenage sur l’axe d’entrainement. Cet axe (tout petit genre 1.5mm de Ø) tient presque par magie et a une forte tendance a se faire la mâle. NE LE PERDEZ PAS !!! si ça vous arrive, trouvez un clou du bon diamètre et sortez la scie et la lime.
ATTENTION 2 !!!
En cas de fuite de la pompe (mais pas seulement) lors du demontage de l’axe, au dessus du ressort vous trouverez une rondelle qui a tendance a se coller au fond de l’alésage avec l’huile. Ne pas la perdre.
Changement des joints
: j’ai relevé que la pompe comportait deux joints spi et deux joints papier. Le premier joint spi est dans le nez de la pompe. Il s’agit d’un joint de 14x25x5. On le retire facilement avec le doigt ou avec un petit tournevis plat.
Pour le remontage, les lèvres seront orientées vers l’intérieur de la pompe coté corps.
Le second joint spi est situé dans le creux de l’axe support d’engrenage. Celui-ci est un joint de 4x9x3 qui se retire avec un trombone ou un petit tournevis plat. Au remontage les lèvres seront orientées vers le fond du corps de pompe.
Pour les joints papier, vous serez grands pour les refabriquer.
Pour ouvrir le corps et nettoyer les canaux d’huile, prenez un chasse goupille, glissez le dans l’alésage du corps de pompe. Tapotez doucement pour chasser le « bouchon plastique » qui scelle le fond de la pompe.
Nettoyez le bouchon et n’hésitez pas à passer un coup de soufflette dans les canaux .
Demontage de l’engrenage
:
déposer la rondelle plate puis tirez sur l’engrenage. Attention à l’axe clavette.
3- remontage de la pompe
Replacez l’engrenage sur l’axe porte engrenage et bloquez celui-ci en plaçant l’axe clavette dans une des deux encoches prévues pour cela.
Monter la rondelle.
Glissez le piston de l’axe dans l’alésage de l’axe porte engrenage.
Monter le ressort sur l’axe et la rondelle au fond de l’alésage du nez de pompe.
Glissez l’ensemble dans le nez en enquillant la goupille perpendiculaire dans la rainure prévue a cet effet. Généralement il faut branler un peu l’axe pour qu’il s’insère bien dans le nez de la pompe.
Remontez le tout dans le corps de pompe sans oublier de mettre le joint papier (ou de la pâte a joint).
Remettez les vis en place.
Pour le remontage de la poulie de commande, glissez l’une des extrémité anti rotation du ressort de rappel dans le trou prévu à cet effet sur le nez de la pompe.
Positionnez la deuxième extrémité anti rotation dans le plus petit des deux trous de la poulie.
Remontez la poulie sur le nez de la pompe en comprimant le ressort.
Tout en maintenant le ressort comprimé, tournez la poulie dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu'à dégager le taraudage de l’axe de blocage.
Bloquez la poulie dans cette position avec une main et revissez l’axe de blocage. D’abord a la main puis avec une pince.
Remontez enfin les trois rondelles en cuivre, la rondelle plate, la rondelle frein et l’écrou de 8.
Remontage sur la moto :
Remontez le câble sur la poulie et reposez le clip de maintient du câble. La petite forme de goutte d’eau doit tomber pile dans la rainure de la poulie de commande.
Glissez la pompe sur son axe dans le carter de la moto sans oublier de remonter le joint papier.
Montez les vis de fixation sur le carter sans les serrer. A l'aide d'une petite seringue, remplissez les durites des carbus d'un peu d'huile et remonte les durites sur la pompe, faire glisser les clips de durite sur les extrémités.
Finir de serrer les vis de fixations.
Remplissez le réservoir d’huile 2T en laissant le bouchon ouvert. Ouvrez la vis d’amorçage de la pompe jusqu'à ce que l’huile déborde (30 sec minimum) puis la refermer.
ATTENTION
: avant de redémarrer votre moteur, effectuez les réglages de synchronisation de la pompe et des carburateurs. Pour le moment votre câble de pompe est détendu, le débit de celle-ci est au minimum. De plus les durites entre la pompe et les carbus sont vides, vous risquez de tourner sans huile pendant quelques milliers de tours, c’est dangereux pour le moteur !!!!
Synchronisation des carbus et de la pompe.
Commencez par démonter les pipes d’admission d’air (celles qui sont situées entre la boite a air et les carbus). Attention les épaulements qui fixent ces pipes sur la boite a air sont fragiles (n’est ce pas bubuche…) procédez avec précaution. On dévisse les colliers de fixation et on retire les pipes.
Desserrez les contre écrous des tendeurs de chapeaux de carbus et détendre les câbles au max (serrez les tendeurs au plus bas sur les chapeaux).
A la sortie de la poignée d’accélérateur, réglez le jeu de fonctionnement de la poignée d’accélérateur par rapport au répartiteur d’accélérateur. Généralement 1mm ou 2 c’est bien.
Bloquez la poignée d’accélérateur accélérée à fond. Jouez sur les tendeurs de chapeaux en les désserant pour que les boisseaux soient bien ouverts à fond quand la poignée est dans le coin (vous ne devez pas sentir de marche entre le corps du carbu et le boisseau quand la poignée est en coin.
Relâchez l’accélérateur et placez deux vis de diamètre identique sous les boisseaux. Pour placer les vis, soulevez indépendamment chacune des gaines des chapeaux de carbu et placez votre vis entre le boisseau et le corps du carbu puis relâchez la gaine et reposez la correctement dans le tendeur pour venir coincer la vis. Puis même chose de l’autre cote. Si vous utilisez la poignée d’accélérateur pour le faire, les deux boisseaux se lèvent de façon désynchronisé et la première vis se casse la gueule le temps que vous placiez la deuxième.
Quand vous avez placé vos deux vis, tournez délicatement la poignée d’accélérateur. Une des deux vis va bouger avant l’autre. Tendez légèrement le câble de celle qui n’a pas bouge et réaccelerez doucement. Répétez cette opération jusqu'à ce que les deux vis bougent parfaitement en même temps.
https://youtu.be/2SmEy7KCWAI
Resserrez les contre écrous des tendeurs de chapeaux de carbu, revérifiez que les deux vis bougent en même temps (que la synchro est bonne)
retirez les deux vis, remontez DÉLICATEMENT les pipes d’admission d’air. VOUS AVEZ SYNCHRONISE VOS CARBUS !!! Normalement, poignée d’accélérateur a fond, il reste 3 ou 4 mm de jeu entre vos tendeurs de chapeaux de carbu et vos gaines.
Reste maintenant la synchro de la pompe à huile avec tout ça. C’est assez simple : accélérez à fond, devisez le tendeur du câble de la pompe a huile sur le carter jusqu'à ce que le repère de la pompe soit en face du pion de blocage de la poulie.
[color=]ATTENTION: sur les AS3 et RD des années 71 à 75, les repères doivent être alignés accélérateur relâché (position ralenti) et non pas ouvert à fond.
Relâchez l’accélérateur, revissez l’écrou de blocage du tendeur, vérifiez votre réglage accélérateur a fond. VOUS AVEZ SYNCHRONISE LA POMPE A HUILE. Refermez maintenant le réservoir d’huile avant d’en mettre partout.
Mais le travail n’est pas fini… Maintenant, il va falloir redémarrer la moto et remonter le carter de protection de la pompe.
Pour faire ça bien, remettez la moto sur la béquille centrale. Démarrez le moteur en tirant sur la gaine de la pompe a huile afin qu’elle débite un max au ralenti et ce pendant 15 secondes. Quand vous êtes mort asphyxie dans le garage c’est que c’est bon. Vous pouvez relâcher le câble de la pompe. Remontez le carter de la pompe et VOUS AVEZ TERMINE !!!
Le fonctionnement de la pompe à huile.
C’est la que tout se complique. Voila ce que j’ai compris:
Au ralenti => l’engrenage est entrainé en rotation par l’axe fileté (réduction de la vitesse moteur). Celui-ci entraine en rotation l’axe support d’engrenage qui a un épaulement en forme de came. Le ressort de l’axe pousse la goupille de celui-ci vers cette came mais dans une proportion limitée car la rondelle d’appui vient sur la poulie.
La came fait avancer et reculer l’axe dans une faible proportion générant un mouvement de pompe qui aspire l’huile du réservoir et la refoule vers les carbus en petite quantité.
A plein régime, le câble de commande de la pompe est tendu au max, la poulie prends appuie sur le pion et la pente de celle-ci la fait reculer sur le nez. Le ressort de l’axe pousse sur celui-ci et vient presser la goupille de l’axe au fond de la came. Le débattement de l’axe n’est plus limité par la poulie et le mouvement de celui-ci est bcp plus ample. La quantité d’huile aspirée et envoyée vers le carbu est bcp plus importante, la richesse du mélange en huile augmente.
L'axe support d'engrenage est percé en partie arrière. lorsque l'engrenage fait un quart de tour, l'axe piston aspire et met en dépression la chambre qui se rempli d'huile au passage du trou devant le perçage d’admission d'huile situé dans le corps de la pompe. puis dans le quart de tour suivant le piston remet la chambre en pression et libère ensuite l'huile dans le perçage de sortie vers le carbu N°1. Ensuite quart de tour admission et quart de tour échappement vers le carbu N°2 et ainsi de suite...
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Plus probablement à l'amorcer ?! Les plots sont bien sûr présents sur toutes les pompes, je parlais de la roue dentée à positionner dans le bon sens sinon les plots ne l'entrainent pas.