Salut à tous,
Je viens de comprendre que l'ancien forum à fait peau neuve, cela explique pourquoi je n'arrivais pas à me connecter avec mon pseudo et password habituel
Bravo pour le travail ca ressemble à l'ancien en plus beau.
J'ai toujours ma RDX de 1982 modifiée avec une vielle seille chinoise à 2 balles.
Je cherche à la faire refonctionner correctement depuis une casse de goujon haut moteur...
Ca passe le temps et ca permet de se salir les mains de temps en temps pour faire bricoleur.
Content de retrouver les spécialistes dompteurs de démons fumants.
A trés vite pour de nouvelles mésaventures
Je viens de comprendre que l'ancien forum à fait peau neuve, cela explique pourquoi je n'arrivais pas à me connecter avec mon pseudo et password habituel
Bravo pour le travail ca ressemble à l'ancien en plus beau.
J'ai toujours ma RDX de 1982 modifiée avec une vielle seille chinoise à 2 balles.
Je cherche à la faire refonctionner correctement depuis une casse de goujon haut moteur...
Ca passe le temps et ca permet de se salir les mains de temps en temps pour faire bricoleur.
Content de retrouver les spécialistes dompteurs de démons fumants.
A trés vite pour de nouvelles mésaventures
Site Admin
bienvenue à toi , et courage pour le goujon 
En fonction de la rotation de la queue de la vache si les poissons volaient il n'y aurait plus d'oiseaux
Adhérent
Voilà quelques astuce pour ton goujon cassé!!!
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
J'avais constaté un suintement graisseux entre un cylindre et une culasse ... j'avais pas pris la clé dynamo ... 
Merci pour le tuto, le goujon était cassé dans le bas moteur, on a pas réussi à l'extraire donc on a percé et refait le filtage...
Maintenant c'est plus le réglage carburateur (fabrication d'un banc de mesure AFR à raccorder à l'échappement)
Pour les carburateurs j'ai acheté un lot de plusieurs carburateurs pour me refaire une paire plus propre.
Pour l'allumage changement des rupteurs et en attente de condensateurs neufs, fil HT, antiparasite 1Kohm et des bougies iridium B8ES NGK...
Et je viens d'apprendre en me baladant sur ce forum que l'écart des rupteurs était de 0.25 plutôt que les 0.4 pour arriver au 13000 trs/min.
J'ai aussi acheté un système de contrôle de la tension de la batterie via une appli sur téléphone, cela m'a permis de voir que j'avais des pics de tensions de 19V ponctuellement malgré le régulateur de tension.
Merci pour le tuto, le goujon était cassé dans le bas moteur, on a pas réussi à l'extraire donc on a percé et refait le filtage...
Maintenant c'est plus le réglage carburateur (fabrication d'un banc de mesure AFR à raccorder à l'échappement)
Pour les carburateurs j'ai acheté un lot de plusieurs carburateurs pour me refaire une paire plus propre.
Pour l'allumage changement des rupteurs et en attente de condensateurs neufs, fil HT, antiparasite 1Kohm et des bougies iridium B8ES NGK...
Et je viens d'apprendre en me baladant sur ce forum que l'écart des rupteurs était de 0.25 plutôt que les 0.4 pour arriver au 13000 trs/min.
J'ai aussi acheté un système de contrôle de la tension de la batterie via une appli sur téléphone, cela m'a permis de voir que j'avais des pics de tensions de 19V ponctuellement malgré le régulateur de tension.
Adhérent
Tu sais percer et re-tarauder à M8, tu dois pointer parfaitement au milieu du goujon
le goujon est en ferraille et le bas moteur en aluminium, si tu n'es pas parfaitement centré alors tu vas bouffer l'alu et le filetage. Tu peu aussi utiliser un extracteur de goujon (pas à gauche)
Alors si au perçage tu ripes alors il ne te reste plus que l'helicoil ou alors repercer pour mettre une vis de M10 ou M12 et re tarauder à M8
Pour tes carburateurs il te faudra les passer à l'ultrason.
Bon courage pour ta remise en route.
le goujon est en ferraille et le bas moteur en aluminium, si tu n'es pas parfaitement centré alors tu vas bouffer l'alu et le filetage. Tu peu aussi utiliser un extracteur de goujon (pas à gauche)
Alors si au perçage tu ripes alors il ne te reste plus que l'helicoil ou alors repercer pour mettre une vis de M10 ou M12 et re tarauder à M8
Pour tes carburateurs il te faudra les passer à l'ultrason.
Bon courage pour ta remise en route.
Adhérent
J'ai oublié de te dire que 19 Vcc c'est beaucoup, tu devrais avoir au maximum 14,5 Vcc voir 15 Vcc