le travail du jour: les fonds de réservoir sont faits mais chacun d'entre eux doit encore recevoir une tubulure pour équilibrer le niveau de carburant sinon, c'est grosso modo 1,5 l qui restera à droite et qui ne participera pas à l'autonomie de la machine, et celui de gauche doit être équipé pour le robinet d'essence:
dernier arrivage: le guidon
dernier arrivage: le guidon
travaux du week end: la fixation du robinet d'essence
et travail de l'après midi d'hier: la goulotte de remplissage:
et les taquets de calage sur les pads du cadre:
le résultat sera un réservoir qui va peser la moitié d'un réservoir acier d'origine: 1,3 kg contre 2,6 kg!!!!!
arrivage du jour: mes beaux échappements Higgspeed!!!!
et travail de l'après midi d'hier: la goulotte de remplissage:
et les taquets de calage sur les pads du cadre:
le résultat sera un réservoir qui va peser la moitié d'un réservoir acier d'origine: 1,3 kg contre 2,6 kg!!!!!
arrivage du jour: mes beaux échappements Higgspeed!!!!
travaux du week end: la fixation du robinet d'essence
et travail de l'après midi d'hier: la goulotte de remplissage:
et les taquets de calage sur les pads du cadre:
le résultat sera un réservoir qui va peser la moitié d'un réservoir acier d'origine: 1,3 kg contre 2,6 kg!!!!!
arrivage du jour: mes beaux échappements Higgspeed!!!!
et travail de l'après midi d'hier: la goulotte de remplissage:
et les taquets de calage sur les pads du cadre:
le résultat sera un réservoir qui va peser la moitié d'un réservoir acier d'origine: 1,3 kg contre 2,6 kg!!!!!
arrivage du jour: mes beaux échappements Higgspeed!!!!
et en même temps que le vilebrequin de la 550, j'ai récupéré la culasse de la 125 Roca qui a été rabotée, pour tirer des chevaux, mais elle en avait de toute façon bien besoin: la première passe niveau 0 a décapé mais pas partout: on ne peut pas dire que l'usinage d'origine était terrible; du coup je donnerai aussi celle de la A qui ne doit pas être bien meilleure
