Ceci n'est pas une RD200 (et ce n'est pas une pipe)

le forum est plein d'histoires de rencontres, d'amitiés, de copains et de motos bien sûr et d'ailleurs est-ce que ce n'est pas le but du forum après tout ? Je vais vous parler d'une histoire que dis-je une aventure à la fois humaine et technique qui s'écrit tous les jours par la force, l'énergie et la bonne humeur de quelques uns sans lesquels rien n'aurait pu se faire et que je ne pourrais jamais remercier assez.
La Yamaha RD 200 représente pour moi la quintessence du style de ces petits twins des années 70 que nous aimons tant, sa ligne épurée, sa finition riche pour l'époque, sa conduite même si on a fait bien mieux depuis en ont fait une icône mais il en est une autre qui mérite tout autant notre attention c'est sa devancière, la cs5e sauf que si trouver une belle rd200 n'est pas toujours si facile dénicher une belle cs5 est loin d'être évident (ceux qui ont choisi de remettre en état une as3 me comprendront).
Donc la cs5 représentait un rêve presque inaccessible, les motos qu'on voit passer dans les petites annonces sont souvent proposées à des tarifs élevés malgré une présentation loin d'être satisfaisante, un historique parfois obscur, et des pièces empruntées à d'autres modèles. Ayant déjà fort à faire avec toutes mes vieilles rognes à remettre en état je n'avais pas particulièrement envie d'acheter une moto de plus cette année sauf que j'étais intrigué par cette cs5 à presque 1000 kms de mon garage et dont personne ne semblait vouloir (peut-être un peu isolée, le vendeur n'avait pas non plus fait beaucoup d'efforts et l'état moyen du réservoir n'incitait guère à faire chauffer la carte bleue).
C'est alors que je demandais à Olivier (Olive 09) qui habitait à quelques jets de pierres du vendeur s'il voulait bien aller voir la moto et me faire un état des lieux, ce qu'il acceptait aussitôt. Je dois dire que ses compétences ont été particulièrement bienvenues. Tout semblait indiquer que la moto avait peu roulé (8100 kms, visserie d'origine, état général malgré la saleté et en prime quasiment complète d'origine). Une rentrée d'argent providentielle, un ami qui m'avance le complément, Olivier qui accepte de gérer la transaction, organiser le transport, de nouveau Olivier qui va déposer la bécane chez le transporteur, une livraison prévue à deux pas de chez Michel (Breton10) notre sorcier du 2 temps et voilà c'est parti !
désolé pour les photos mais mon ordi m'a lâché la veille de partir en vacances et en fait je n'ai même pas de vues complètes de la moto, j'essaierai de trouver une solution, je vais vous faire un reportage sur la remise en route dans l'antre de notre druide

Pour tout vous dire je n'avais pas prévu de parler de cette moto maintenant pour laquelle un certain nombre de questions ne sont pas résolues mais Michel m'a incité à prendre des photos (pour la vidéo du redémarrage c'est loupé parce que je n'avais jamais utilisé mon appareil photo en mode vidéo et je me suis planté) et m'a autorisé à publier les photos sur le forum. Quelques membres du forum ont eu vent de l'affaire du coup je me suis dit que ce serait une bonne idée de rendre hommage à tous ceux qui ont permis de rendre ce rêve accessible.

ben oui, mais nous, on veut des photos

j'ai bien celles qu'a prises Olivier mais ça va pas vous passionner (tous les détails de la bestiole), je suis en train de chercher une solution

wpl29

Dommage. J'aurais su ça, on aurait pu s'organiser pour se croiser à Morlaix
Et je n'aurais pas eu à te demander de...
METTRE DES PHOTOS !!!!!!!!!!!!!!!!

et une rogne de plus une
, félicitation c'est vrai que c'est une moto magnifique

je vous fais le tour du propriétaire (photos prises par Olivier)
à l'exception d'une vis allen toute la visserie est d'origine, la plupart des caoutchoucs sont en état (les pipes d'admission sont un peu dures comme d'hab), il y a encore les antiparasites d'origine, le starter est bloqué
les échappements sont sales mais plutôt en bon état
au niveau électrique tout semble à sa place (en fait il manquait un fil)
le garde boue avant a un peu frotté, il a aussi pris un gnon, un joint cache poussières est à changer
la jante avant est assez oxydée, le pneu avant est à changer
le réservoir a été (mal) mastiqué, il n'est pas rouillé à l'intérieur, le bouchon d'essence manque à l'appel, emblèmes de réservoir à changer, caoutchoucs de réservoir disparus
les amortisseurs arrières sont impeccables, le carter de chaîne est légèrement déformé
première moto achetée avec encore son neiman de direction !
les catadioptres de fourche manquent, je crois bien qu'avec la trousse à outils c'est la seule chose qui manque
l'ergot de la béquille centrale est manquant (photo pour l'illustration)
la patte de phare droite est enfoncée, la portière de phare a frotté, le guidon est le modèle standard (il y a 3 modèles pour la cs5), un bouton du comodo de gauche est cassé
les filtres à air sont propres
quelques précisions : comme toutes les cs5 le numéro de série commence par...cs3, le numéro suit de peu celle de Michel qui est de fin 72 tandis que la mienne est de janvier 73, si on occulte le vendeur qui avait laissé en blanc le certificat de cession le précédent propriétaire avait acheté la moto neuve, je suis donc le deuxième propriétaire !

objectif du jour : récupération de la moto et remise en route
pas eu le temps de prendre de photo à la récupération de la moto chez le transporteur, on était assez pressés (un peu trop semble-t'il, même pas attendu l'ouverture officielle des bureaux...)
retour dans l'atelier de Michel et installation sur la table de levage
rapidement un truc cloche, les bougies ne sont pas les bonnes (pas la bonne référence et en prime culot long) heureusement que le prédécesseur n'a pas réussi à démarrer la moto, j'ose pas imaginer les dégâts
pas d'étincelle, une bougie était serrée à mort
remise en place du kick qui n'était pas correctement positionné
en plus des bougies neuves, la moto a droit à une batterie neuve
finalement le réservoir sera peu utile durant les essais, l'essence sera injectée directement dans les carbus
vérification de l'électricité, Michel qui a l'oeil pour tout s'aperçoit qu'il manque un fil sous la selle puis vérification des rupteurs, surprise ! de l'eau est rentrée dans le carter d'allumage, tous les contacts sont oxydés, nettoyage en règle et réglage de l'écart
ensuite les carbus sont démontés, le starter était bloqué, en fait les boisseaux étaient collés, nettoyage après dégrippage
pour l'intérieur des carbus ça va être plus difficile (très sales), les flotteurs sont un peu tordus, l'un est percé
les vis sont bloquées, impossible à démonter
finalement Michel suggère la méthode forte, démonter les carbus de sa cs5e pour les remonter sur la mienne histoire de vérifier qu'elle accepte de tourner, là il décide de m'entraîner à concourir pour le titre de démonteur/remonteur de carbus le plus rapide de l'ouest, j'aurais besoin d'une petite révision pour tout comprendre mais ça doit être possible !
et là pratiquement du premier coup le moteur part sur ses deux cylindres, un son bien net sans bruits mécaniques parasites, au moins 35 ans que la moto n'avait pas démarré ! le câble d'accélérateur étant cassé tous les essais ont été réalisés en mode débrouille
Steve McQueen dans ses oeuvres, on s'y croirait non ?
et ça fume, ça fume, ça fume...
avec toute cette fumée on ne voyait même plus dans l'atelier...
chez Michel toutes les motos tournent et plutôt bien, des fois que j'ai des doutes il les a presque toutes démarré devant moi
c'est juste une partie de la collection, il y en a d'autres ailleurs...

une belle rd 350 de 73 en cours de réglage
ce qu'il y a de bien avec la passion c'est que ça ne s'arrête jamais...

retour à la cs5e, deux photos prises par le vendeur
une vue d'ensemble
les compteurs ont manifestement été longtemps protégés de la lumière
au fait au niveau électrique tout fonctionne parfaitement, toujours ça de moins à faire